[發(fā)明專利]地鐵運行區(qū)既有建筑物室內(nèi)隔振方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810039962.2
• 申請日: 2008-07-01
• 公開（公告）號: CN101314967A
• 公開（公告）日: 2008-12-03
• 發(fā)明（設計）人: 屈文俊;吳永紅;周巍
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: E04B1/98
• 分類號: E04B1/98;E02D31/08
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 吳林松

技術領域

本發(fā)明涉及一種建筑物室內(nèi)隔振方法，尤其對地鐵引起的既有房屋室內(nèi)振 動具有顯著的隔離效果。

背景技術

目前常用的對于城市軌道交通系統(tǒng)特別是地鐵振動的隔振手段，主要是設 置波障，具體包括：開挖邊溝、設置波阻塊和增強土的剛度。這些措施都是將整 個結構與振動源隔開，較為適于新建建筑。對于既有建筑物，特別是當建筑位于 人口和建筑物密集、開發(fā)建設相當成型的城市社區(qū)時，這些措施難以實施。對于 建造時間較久的建筑，通過結合結構的補強加固，提高結構的整體剛度，可以起 到一定的減振作用。但要使室內(nèi)振動進一步降低到人們可接受的程度，最后還需 進行室內(nèi)隔振。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵運行區(qū)既有建筑物室內(nèi)隔振方法，用于隔 離地鐵引起的既有房屋的室內(nèi)地面振動，使之降低到人體可接受的水平。

為達到以上目的，本發(fā)明所采用的解決方案是：

一種地鐵運行區(qū)既有建筑物室內(nèi)隔振技術，基于結構動力學原理，根據(jù)房 屋的室內(nèi)地面振動特征以及房屋結構特點，綜合考慮室內(nèi)地面和房屋結構的平 衡和穩(wěn)定，建立簡便、實用的估算隔振系統(tǒng)隔振效率的方法，研究提出下述振 動隔離技術及相應技術參數(shù)：對既有建筑物底層各個房間地面進行整體開挖， 開挖深度≥200mm，然后夯實回填土，在夯實的土面上從底至上做三個結構層：

(1)底層。為隔振核心層，由橡膠隔振器構成，隔振器宜采用高強度金屬 薄層(疊層)人工合成特種復合橡膠，橡膠靜剛度K_zs按提出的公式(2)計算， 橡膠高度≥30mm，其底面≥150mm×150mm，隔振器的數(shù)量與布設間距視具體工 程而定，建議隔振器間距為≤500mm。核心層整體高度≥35mm。

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上式中，W_I，N，ρ，分別為室內(nèi)動荷載、隔振器數(shù)目及地面沉降控制位移。

(2)中間層。為C20素混凝土層，厚度≥100mm。

(3)頂層。為普通室內(nèi)地面，該層的施工要在澆注完中間層24小時后進 行。

三個結構層之間的空隙用聚合物泡沫板來填充。另外，每個房間自成一個 獨立的隔振體系，由一塊地板和一組隔振器共同組成。本發(fā)明的基本理論依據(jù) 如下：

結構隔振是通過降低隔振器與結構構成的隔振系統(tǒng)的頻率，從而降低結構 對高于(包括等于)這一頻率的輸入振動的反應。隔振系統(tǒng)振動頻率和系統(tǒng)質(zhì) 量的關系為

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