[發明專利]雙離合器混合動力車AMT變速器執行機構及其控制方法

有效

• 申請號: 200810038999.3
• 申請日: 2008-06-16
• 公開（公告）號: CN101323245A
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: 張彤;于海生;黃智明;雷國輝
• 申請（專利權）人: 上海華普汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38;B60K6/387;B60K6/36;B60W10/02;B60W10/10;B60W20/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 李贊堅;逯長明

技術領域

本發明涉及混合動力車傳動系統，具體來說是一種雙離合器混合動力車AMT變速器執行機構及其控制方法。

背景技術

隨著國際原油價格不斷創出新高，創紀錄的汽油價格讓大多數消費者開始將注意力轉移到一直都被忽視的油耗問題上來。目前，在諸多新能源汽車解決方案中，成功實現了產業化的只有混合動力車。混合動力車一般使用汽油驅動和電力驅動兩種驅動方式，其優點在于：車輛起動和停止時，只靠發電機帶動；不達到一定速度，發動機就不工作；因此，能使發動機一直保持在最佳工況狀態，其動力性好，排放量很低；而且，電能的來源都是發動機，只需加油即可。

作為一種新興的節能環保型汽車，混合動力車的技術和市場處于一種蓬勃的發展階段。為了滿足混合動力車節能、環保的要求，適用汽車動力系統綜合控制的發展趨勢，實現變速傳動系統的自動化目標，在國內也被提到日程上來。

傳統的變速器為手動變速器，其缺點也越來越突出：非熟練駕駛員由于換檔時刻選擇不當會造成發動機熄火、動力性下降和經濟性的嚴重變壞；同時，也造成車輛的排污增加，其噪聲大，沖擊嚴重，也影響動力系統的壽命及乘坐舒適性。因此，各大汽車廠商都不遺余力地投入大量人力和物力從事自動變速器的研究開發。自動機械變速器(Automatic?Mechanical?Transmission，AMT，以下簡稱AMT變速器)，因具有自動變速器的自動換檔特點和手動變速器傳動效率高的優勢，是混合動力車理想的變速傳動裝置。

請參考圖1，該圖為現有技術中一種典型的雙離合器混合動力車的結構示意圖。該種混合動力車，電池組6經逆變器7后，向一體化起動發電機3(IntegrateStarter?Generator，ISG，以下簡稱ISG電機，)輸出驅動電壓，提供汽車的輔助動力；發動機1或ISG電機3的動力，經變速器5、主減速器8、差速器9、半軸10等，驅動車輪11轉動。這種混合動力車中，包括兩個離合器：其一為前離合器2，用于接合、分離發動機1與ISG電機3之間的動力；其二為后離合器4，為傳統手動變速器的離合器，用于接合、分離發動機1與變速器5之間的動力。

這種混合動力車中，變速器5采用手動變速器，其換檔通過駕駛員操縱后離合器4及變速器5的選換擋手柄完成。請參考圖2，該圖為圖1中前離合器執行機構的結構示意圖。該執行機構：由前離合驅動電機12、蝸輪13、蝸桿14、離合器總泵16、油壺17及油管18、安裝支架15、分離軸承19等部件組成；前離合器2的接合、分離及其接合、分離的速度，由前離合器電子控制單元(Front?Clutch?Control?Unit，FCCU，圖2未示)控制前離合驅動電機12的速度和角位移實現。

這種執行機構，存在前離合器接合、分離速度慢的缺陷：在混合動力車中，為了最大程度的回收整車制動能量，要求前離合器能夠平穩快速地接合、分離；但是，在上述執行機構中，前離合器的接合、分離由電機驅動；而電機的速度較慢(同等體積下，電氣裝置的動力約為液壓裝置的1/2)，導致前離合器接合、分離速度慢，從而不能滿足整車制動能量回收的要求。

此外，這種執行機構在動力系統、占用體積、制造成本等方面也存在缺陷：在混合動力車中，只有實現動力系統(發動機、自動變速器)的綜合控制，才能最大程度發揮混合動力車的優勢，進而提高整車的性能，但是，使用上述執行機構時，換檔由駕駛員操控，不能根據發動機的運行狀態、車速等整車信息合理選擇變速器的檔位，由此易造成發動機熄火、動力性下降和經濟性變差等后果，不能實現動力系統的綜合控制和優化；由于該執行機構的部件眾多，需占用汽車前機艙很大的空間，混合動力車的前機艙本來就很緊湊，增加該執行機構后，導致整個前機艙更為擁擠；同時，開發滿足混合動力車使用要求的前離合驅動電機、蝸輪蝸桿減速器、電子控制單元等部件，也十分昂貴、費時，由此提高了制造成本。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種雙離合器混合動力車AMT變速器執行機構，可實現前離合器的快速接合、分離，滿足整車制動能量回收的要求。在此基礎上，本發明還提供一種雙離合器混合動力車AMT變速器執行機構的控制方法。