[發明專利]一種機艙總段組裝方法以及機艙總段的吊裝方法

有效

• 申請號: 200810036832.3
• 申請日: 2008-04-29
• 公開（公告）號: CN101570234A
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發明（設計）人: 韓亮;趙賓;楊潤國;沈偉;吳巧弟;臧柏華;陳劍浩
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00;B23K31/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所
• 代理人: 雷紹寧

技術領域

本發明屬于船舶總段建造領域，具體地說涉及一種將機艙分段組裝成機艙總段的組裝方法，以及對該組裝完成的機艙總段進行吊裝的吊裝方法。?

背景技術

16400t化學品船的機艙部分有三層甲板，由于結構單薄，傳統的建造工藝是在建造之前、從設計的一開始就把三層甲板劃分成13個分段來制造，以防止建造、翻身、吊運過程中分段發生變形。通常在總組階段將若干分段組合成一個大分段，利用管子的預裝來提高分段的強度。但是這樣根本不能滿足快速搭載的需要，而且在搭載過程中至少要5～6吊，每吊一次都會影響周圍其它工作，特別是機艙內底分段的相關工作，還會造成各工種混合作業且點多面廣，對安全生產極其不利。?

因此，為解決上述問題通?？煽紤]將13只分段組合成長度19800mm、寬度14900mm、高度10100mm、結構重量達到155t的總段，如圖1所示，但是該總段結構單薄，上面兩層甲板面積大于下面一層，后半段分段處于懸空狀態，而且是以前沒有遇到過的分段總組形式。該分段總組后再加上預舾裝及設備，總重量將超過200t，需要用2臺150t的高吊或2臺150t行車利用吊排同時進行抬吊，且吊馬布置又是一個新問題。因為吊點選擇不當，不但是吊距夾角和水平的問題，且會使甲板變形造成結構挖補。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種簡易可行的機艙總段組裝方法以及該總段的吊裝方法，以解決現有技術存在的分段結構單薄、分段懸空狀態，以及組裝與吊裝時產生分段變形的問題。?

本發明解決技術問題的技術方案如下：?

一種機艙總段組裝方法，其特征在于，所述機艙總段包括橫隔艙分段、懸空甲板平臺分段、中間甲板平臺分段和上層甲板平臺分段，所述中間甲板平臺分段和上層甲板平臺分段中間設有機艙口，其包括如下組裝步驟：?

(1)各分段加強處理：在各分段鋪板劃線后，在各分段胎架上預置四根槽鋼沿分段四周呈框型與分段固定連接，構成分段預加強框架；?

(2)制造平面基礎胎架并劃線：在基礎胎架上設置定位支撐；?

(3)分段的組裝：根據平面基礎胎架上的劃線和定位支撐首先將橫隔艙分段與懸空甲板?平臺分段進行定位，裝焊后依序將其它分段吊上定位裝焊；?

(4)分段組裝后加強：將裝焊后的分段，用槽鋼連接同一甲板平臺分段上的預加強框架，形成一個整體的加強框架，并在上層甲板平臺分段和中間甲板平臺分段之間機艙口周圍設置支撐立柱；?

(5)對完成后的機艙總段進行測量。?

本發明同時還公布了采用上述組裝方法組裝的機艙總段的吊裝方法，包括如下步驟：?

(a)確定機艙總段的實際噸位；?

(b)根據抬吊形式確定吊馬布置。?

由以上公開的技術方案可知，本發明的有益效果是：通過將13個分段組成1個總段，搭載的速度明顯提高；保證分段結構安裝的完整性；此外各類舾裝件、附件均可以提前安裝到位，避免不同工種之間的立體交叉作業，緩解勞動力分布不均的狀態。經總裝后能減少機艙內各個工種的密集施工，提高預舾裝能力，滿足快速搭載需要。本發明所創造的經濟效益也是非常可觀的：包括人工、輔助材料、生產周期以及船臺周期等等，且為后續預舾裝內容的完整性奠定了良好的基礎。?

附圖說明

圖1是機艙分段經組裝與加強形成的機艙總段結構示意圖；?

圖2是平面基礎胎架示意圖；?

圖3是吊點布置平面圖；?

圖4是機艙總段采用吊排吊裝工藝的示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本發明。?

如圖1所示，本發明機艙總段組裝方法，所述機艙總段包括橫隔艙分段14、懸空甲板平臺分段13、中間甲板平臺分段12和上層甲板平臺分段11，所述中間甲板平臺分段12和上層甲板平臺分段11中間設有機艙口16，其包括如下組裝步驟：?

(1)各分段加強處理：將原大合攏切割的接縫余量在分段制造時即予以切除，使左右形成一個分段，甲板、構架要求全部焊接結束。在各分段胎架制造完工后，先預置四根30#槽鋼，布置在四周。在各分段鋪板劃線后將胎架上預置的四根30#槽鋼沿分段四周向近中方向偏移500mm進行定位，構成分段預加強框架，使分段始終處在一只框架式的平臺上(這一尺寸已考慮到讓開預裝管開孔位置)。這樣既解決了結構單薄的問題，又控制了分段的變形，對后續分段的吊運工作也帶來了很大好處；?