[發(fā)明專利]自行車的氣動(dòng)避震裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810036284.4
• 申請日: 2008-04-18
• 公開（公告）號: CN101559814A
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱嘉希;王一葦;徐劼敏
• 申請（專利權(quán)）人: 華東師范大學(xué)第二附屬中學(xué);華東師范大學(xué)
• 主分類號: B62K25/12
• 分類號: B62K25/12
• 代理公司: 上海德昭知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 程宗德;石 昭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自行車的氣動(dòng)避震裝置，屬自行車避震和自行車氣動(dòng)避震及其裝置的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

已有的自行車中有一種采用氣壓避震器，旨在減少自行車在不平的道路上行駛時(shí)車身的上下震動(dòng)。氣壓避震器是氣缸-活塞機(jī)構(gòu)，氣缸內(nèi)充以壓縮空氣，用打氣筒將空氣打入氣缸。這種避震器的缺點(diǎn)是氣密方面的問題，氣缸與活塞之間的漏氣不可避免，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓縮空氣的壓力不足時(shí)，氣壓避震器的避震效果，即避震強(qiáng)度就會(huì)變差。這種避震器在使用時(shí)需要經(jīng)常檢測氣缸內(nèi)的壓縮空氣的壓力，并需要不時(shí)為氣缸充氣，為騎行者帶來麻煩和不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種自行車的氣動(dòng)避震裝置。該裝置有氣缸與活塞之間的漏氣少和氣缸充氣容易的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用以下的技術(shù)方案。該裝置在其氣缸內(nèi)采用四氟乙烷氣體，氣缸和活塞的直徑就可用較大的。大直徑的氣缸和活塞有助于減小氣缸內(nèi)的氣體壓力，減少漏氣。四氟乙烷是綠色制冷劑，容易液化，25℃時(shí)，四氟乙烷液體的密度為1.207g/cm³。四氟乙烷液體裝在小鋼瓶中出售。用小鋼瓶可容易地對氣缸進(jìn)行充氣。

現(xiàn)詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案。一種自行車的氣動(dòng)避震裝置，工作時(shí)需與自行車聯(lián)用，含兩個(gè)完全相同的氣動(dòng)避震器，兩個(gè)氣動(dòng)避震器通過各自的第一安裝孔和第二安裝孔跨接在聯(lián)用自行車的前車架和后車架之間，氣動(dòng)避震器含氣缸、密封填圈、氣缸蓋、活塞、活塞桿和充氣閥，氣缸是一個(gè)有底的圓桶，氣缸的底上開有一中心圓孔，氣缸蓋以密封填圈夾在氣缸蓋和氣缸的開口端之間的方式與氣缸的開口端螺接在一起，氣缸蓋的端面上制有第一安裝孔，氣缸蓋上還安裝有充氣閥，活塞是外徑稍小于氣缸的內(nèi)徑的圓柱，活塞桿的一端以活塞桿的中心軸線與活塞的中心軸線重合的方式與活塞的中心部分固定在一起，活塞桿的另一端上制有第二安裝孔，活塞以其能在氣缸內(nèi)平行移動(dòng)和活塞桿穿過氣缸底上的中心圓孔的方式與氣缸內(nèi)壁呈滑動(dòng)連接，其特征在于，氣缸內(nèi)充有四氟乙烷氣體，25℃時(shí)四氟乙烷氣體的壓強(qiáng)為0.665MPa，氣缸的內(nèi)徑介于30mm～40mm，活塞的外徑稍小于氣缸的內(nèi)徑。

本發(fā)明的技術(shù)方案的進(jìn)一步特征在于，氣缸的內(nèi)徑是35mm。

與背景技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、氣缸內(nèi)的氣體壓強(qiáng)小，氣缸漏氣少。

2、用成品四氟乙烷小鋼瓶充氣，氣缸充氣容易。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的自行車的氣動(dòng)避震裝置的正視圖，其中，1是氣缸，2是氣缸蓋，3是活塞桿，4是充氣閥，5是第一安裝孔，6是第二安裝孔，7是前車架，8是后車架，9是中心圓孔，氣缸1內(nèi)有活塞。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

實(shí)施例1

一種自行車的氣動(dòng)避震裝置，工作時(shí)需與自行車聯(lián)用，含兩個(gè)完全相同的氣動(dòng)避震器，兩個(gè)氣動(dòng)避震器通過各自的第一安裝孔5和第二安裝孔6跨接在聯(lián)用自行車的前車架7和后車架8之間，氣動(dòng)避震器含氣缸1、密封填圈、氣缸蓋2、活塞、活塞桿3和充氣閥4，氣缸1是一個(gè)有底的圓桶，氣缸1的底上開有一中心圓孔8，氣缸蓋2以密封填圈夾在氣缸蓋2和氣缸1的開口端之間的方式與氣缸1的開口端螺接在一起，氣缸蓋2的端面上制有第一安裝孔5，氣缸蓋2上還安裝有充氣閥4，活塞是外徑稍小于氣缸1的內(nèi)徑的圓柱，活塞桿3的一端以活塞桿3的中心軸線與活塞的中心軸線重合的方式與活塞的中心部分固定在一起，活塞桿3的另一端上制有第二安裝孔6，活塞以其能在氣缸內(nèi)平行移動(dòng)和活塞桿3穿過氣缸底上的中心圓孔9的方式與氣缸1內(nèi)壁呈滑動(dòng)連接，其特征在于，氣缸1內(nèi)充有四氟乙烷氣體，25℃時(shí)四氟乙烷氣體的壓強(qiáng)為0.665MPa，氣缸1的內(nèi)徑介于30mm～40mm，活塞的外徑稍小于氣缸1的內(nèi)徑。

實(shí)施例2

除以下不同外，其余部分與實(shí)施例1完全相同：氣缸1的內(nèi)徑是35mm。