[發明專利]鐵路車上自選進路控制方法和系統

有效

• 申請號: 200810034919.7
• 申請日: 2008-03-20
• 公開（公告）號: CN101537846A
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 涂智仁;劉榮發;孔利明;康明廠;張金生
• 申請（專利權）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B61L21/00
• 分類號: B61L21/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所
• 代理人: 樓仙英

技術領域

本發明涉及鐵路車上的進路控制技術領域，特別是涉及鐵路車上自選 進路控制技術。

背景技術

聯鎖集中控制

國內外國營鐵路列車運行控制執行分工明確的多專業聯合作業模式， 采用與模式相匹配的計算機聯鎖集中控制方法，鐵路信號計算機聯鎖集中 控制系統是一套用來指揮列車運行調度的高可靠高安全控制系統。鐵路車 站聯鎖設備對設置在車站上的信號機、道岔和軌道電路等信號設備進行相 互關聯的控制，為在車站行駛的列車建立一條安全的行駛線路。該系統將 鐵路網(多條鐵路線組成的車站或由多個車站組成的鐵路網)集中在信號 樓內控制，它把鐵路劃分為若干段，把在車站之間的各段線路稱作區間， 在區間的兩端設置信號機對區間進行防護；把車站內的線路稱作為進路， 同樣在進路的兩端設置信號機進行防護。計算機聯鎖集中控制系統現場設 備布置圖見圖1。計算機聯鎖集中控制系統主要由室內設備和室外設備共 同組成，信號樓01的室內設備有：控制臺子系統、監控子系統、通訊子 系統、聯鎖子系統、輸入輸出子系統；室外設備包括：信號機02、電動 轉轍機03、軌道電路04。

樓內調度室調度員，采用調度指令將列車起點和終點告訴信號樓 (控制室)內的信號操作員，操作員在控制臺選擇起點和終點，監控子系 統檢查軌道占用的情況，聯鎖子系統計算選擇列車開放最佳路徑。但只有 在確定進路空閑、道岔位置正確并鎖閉、可能發生沖突的進路沒有辦理并 已經鎖閉的條件下，信號才能開放。司機或調車員根據信號指示行車。進 路選擇請見流程圖2。

非集中聯鎖控制

上個世紀80年代起，發達國家企業鐵路列車運行執行司機自律(運 行、控制、安全防護一體)的單人作業模式，司機可以根據需求選擇列車 運行的路由，路由選擇不需要信號樓(控制室)信號員選擇開放，因此操 作的靈活性生成最大的提高，它的作業效率比集中聯鎖控制的效率大大的 提高了。非集中聯鎖控制區域內每個道岔控制系統自成一體、沒有聯系互 相影響，每個道岔旁都設有控制箱，控制系統采用繼電器聯鎖控制，它不 具備集中聯鎖的集中監視功能。典型代表為日本車上轉換技術，布局見圖 3，系統組成框圖見圖4，該技術設備主要由以下幾部分組成：操作桿1、 控制箱2、電動轉轍機3、表示燈4、操作按鈕5、密貼檢測開關7、道岔 區段(由組成鋼軌)8、左順向開關9，右順向開關10等。

道岔的轉換請求通過操作桿、操作按鈕、左順向開關、右順向開關來 觸發。列車從A端行駛到B端(或C端)，當道岔開通的方向與列車行 駛的方向不一致，可以由人工操作操作桿來完成道岔的轉換；列車從B 端(或C端)行駛到A端，由列車車輪對順向開關的操作完成；列車從 B端行駛至C端，要由人工操作操作按鈕來完成道岔的轉換選路。操作 桿和操作按鈕對道岔的轉換操作請求，首先需要檢測道岔路段是否有車占 用，如果檢查結果道岔路段空閑，則電動轉轍機會帶動道岔轉換，經過密 貼檢測開關檢測后點亮相應的進路表示燈；如果道岔路段有車占用，則請 求無效。順向開關對道岔的轉換請求需要首先檢查道岔開通的方向，如果 道岔開通的方向與列車即將通過的方向一致，則順向開關請求道岔轉換操 作無效；如果道岔開通的方向與列車即將通過的方向不一致，則還需要檢 測道岔路段是否有車占用，如果檢查結果道岔路段空閑，則電動轉轍機會 帶動道岔轉換，經過密貼檢測開關檢測后點亮相應的進路表示燈；如果道 岔路段有車占用，則請求無效。信號燈左方向開通表示燈為綠色，右方向 開通表示燈為橙色，如果轉換中出現尖軌與基本軌間夾異物或者其他原因 造成道岔尖軌不密貼基本軌，經過密貼檢測開關檢測后紅色信號表示燈會 不斷閃爍提示故障。操作流程圖見圖5：

現有的計算機聯鎖控制技術存在如下缺點：

1.計算機聯鎖控制系統功能不夠完善，功耗大、成本高、占地面積大， 通常一個站區需要一個信號樓來存放繼電器等設備。廠礦鐵路受場地面積 及環境等因素影響，不適合使用計算機聯鎖控制

2.計算機聯鎖控制系統中實現聯鎖邏輯的聯鎖計算機一旦出現硬件 故障，其影響面很大，甚至使系統不能工作。

現有的非集中聯鎖控制(車上轉換控制技術)也存在如下不足：

1、采用繼電器聯鎖控制技術弊病多。