[發(fā)明專利]一種基于A-GPS和3G網(wǎng)絡(luò)的車輛動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810032561.4
• 申請日: 2008-01-11
• 公開（公告）號(hào): CN101482419A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣軍;錢虹;楊海燕;楊煉;宋玲玲;李晶
• 申請（專利權(quán)）人: 上海郵電設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): G01C21/26
• 分類號(hào): G01C21/26;G01C21/34;G01C21/36;H04L29/08
• 代理公司: 上海世貿(mào)專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 嚴(yán)新德

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及物理領(lǐng)域，尤其涉及通訊技術(shù)，特別涉及基于3G網(wǎng)絡(luò)的輔助A-GPS定位、城市道路地理信息的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航技術(shù)，具體的是一種基于A-GPS和3G網(wǎng)絡(luò)的車輛動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

城市發(fā)展帶來了人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增加，進(jìn)而又導(dǎo)致交通狀況的惡化。交通擁擠會(huì)導(dǎo)致時(shí)間損失、能源消耗、交通事故和環(huán)境問題。車輛導(dǎo)航是解決行車效率、減輕交通擁堵的有效方法。目前，車輛導(dǎo)航通過靜態(tài)方式實(shí)現(xiàn)，即通過車載導(dǎo)航終端的自主GPS定位，然后結(jié)合終端存儲(chǔ)的電子地圖，進(jìn)行靜態(tài)導(dǎo)航。由于未考慮路網(wǎng)的車流交通狀況，靜態(tài)導(dǎo)航規(guī)劃的路徑很可能包含非常擁堵的路段，因此規(guī)劃的最短路徑不一定是耗時(shí)最少路徑。而已有的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)功能也較簡單，主要通過道路上方的電子顯示牌或者交通電臺(tái)的方式發(fā)布路況交通信息來引導(dǎo)車輛，具有如下的局限性：

電臺(tái)播報(bào)內(nèi)容不一定是用戶關(guān)注的內(nèi)容，針對播報(bào)內(nèi)容，終端也無法自動(dòng)完成路徑誘導(dǎo)和導(dǎo)航，其中仍需要司機(jī)主觀參與判斷，而這容易使司機(jī)在駕駛過程中分神，易于造成交通事故；

電子顯示牌的內(nèi)容僅能為司機(jī)行車提供參考，不可能為用戶提供個(gè)性化的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航服務(wù)；

廣播方式的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航還可能會(huì)帶來更壞結(jié)果，如當(dāng)某條路段暢通時(shí)，導(dǎo)航信息會(huì)使得大量的車輛擁向該路段，從而使得該路段又變得擁堵，加重城市交通負(fù)荷。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是提供一種基于A-GPS和3G網(wǎng)絡(luò)的車輛動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)系統(tǒng)，所述的這種基于A-GPS和3G網(wǎng)絡(luò)的車輛動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)系統(tǒng)要解決現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)效果不理想的技術(shù)問題。

本發(fā)明的這種基于A-GPS和3G網(wǎng)絡(luò)的車輛動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)系統(tǒng)由動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)和動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端構(gòu)成，所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)和動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端之間設(shè)置有通訊信道，動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)由應(yīng)用服務(wù)器及管理終端組成，應(yīng)用服務(wù)器及管理終端通過局域網(wǎng)網(wǎng)連接，其中，所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)中設(shè)置有動(dòng)態(tài)導(dǎo)航核心處理模塊、接口信息處理模塊、多源異構(gòu)交通數(shù)據(jù)處理模塊、地理信息模塊、統(tǒng)計(jì)分析及決策支持模塊、系統(tǒng)參數(shù)及歷史交通信息數(shù)據(jù)庫、用戶管理模塊，所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端由通信裝置構(gòu)成，所述的通信裝置中設(shè)置有3G網(wǎng)絡(luò)通信模塊、A-GPS定位模塊、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航客戶端軟件、存儲(chǔ)模塊和人機(jī)界面，動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端通過3G網(wǎng)絡(luò)通信模塊接入至3G網(wǎng)絡(luò)，并與動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)進(jìn)行信息交互，動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端內(nèi)設(shè)置有GPS芯片和A-GPS的支持模塊，動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)采集實(shí)時(shí)路況交通信息并進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算，計(jì)算結(jié)果傳遞到動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端中，動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端根據(jù)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)計(jì)算的導(dǎo)航結(jié)果完成對車輛的導(dǎo)航。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)通過通信服務(wù)器與3G網(wǎng)絡(luò)、A-GPS定位平臺(tái)、交通信息中心、交通控制中心通信連接。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)收集和存儲(chǔ)城市的道路地理信息、道路及路口設(shè)定的交通管制信息。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)對接收的異構(gòu)源實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)行統(tǒng)一格式、數(shù)據(jù)排重、錯(cuò)誤剔除處理。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)系統(tǒng)采用3G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)根據(jù)用戶的請求，結(jié)合所獲取的實(shí)時(shí)交通信息、用戶位置信息和歷史流量數(shù)據(jù)，并對可選道路的交通流量進(jìn)行預(yù)測，最終為動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端計(jì)算出一條耗時(shí)最短的路徑。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)在用戶行駛途中偏離軌跡時(shí)向動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端傳遞提示信息，在基于用戶剩余路段交通流量改變的情況下，為用戶重新規(guī)劃最優(yōu)路徑，并進(jìn)行實(shí)時(shí)誘導(dǎo)。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)對持有動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端的用戶進(jìn)行管理，所述的管理包括用戶注冊信息管理、使用服務(wù)時(shí)的鑒權(quán)認(rèn)證、服務(wù)授權(quán)和計(jì)費(fèi)。

進(jìn)一步的，所述的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)平臺(tái)對歷史導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

進(jìn)一步的，動(dòng)態(tài)導(dǎo)航中的定位計(jì)算是通過A-GPS定位實(shí)現(xiàn)的。

進(jìn)一步的，動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端由靜態(tài)導(dǎo)航終端和3G網(wǎng)絡(luò)通信模塊、A-GPS定位模塊和安裝動(dòng)態(tài)導(dǎo)航客戶端軟件實(shí)現(xiàn)，或者由支持A-GPS定位的手機(jī)上和客戶端軟件實(shí)現(xiàn)。