[發明專利]發動機閑置系統無效
| 申請號: | 200810030357.9 | 申請日: | 2008-08-25 |
| 公開(公告)號: | CN101349202A | 公開(公告)日: | 2009-01-21 |
| 發明(設計)人: | 陳學斌 | 申請(專利權)人: | 陳學斌 |
| 主分類號: | F02D29/02 | 分類號: | F02D29/02 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 510000廣東省廣州市天河*** | 國省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 發動機 閑置 系統 | ||
技術領域
本發明涉及一種可降低燃油消耗的發動機閑置系統,屬于發動機技術領域。
背景技術
隨著石油資源的日益枯竭,油價的不斷攀升,各大汽車廠商都在提高燃油利用率方面作了不少努力,也已開發出很多新的技術,比如本田的VTECT,豐田的VVT技術,雖然這些技術在應用時取得不錯的效果,但是在其研究過程中耗費巨大,而且造價不菲,難以普及性推廣開來。
眾所周知,發動機總排量都是按最大額定負荷設計的,而最大額定負荷實際使用往往不多,這樣,發動機在大部分工況下的總排量就處于一種“大馬拉小車”的白白浪費狀態,實際上就加大了能耗和排放,特別是在城市中行駛,汽車往往因為紅燈、制動、慣性滑行或等待而要進行停車,此時汽車只是掛了空檔或者是松開了離合器,發動機仍然保持在運轉狀態,但這種狀態并不是運行在設計轉速的范圍內,相比平穩或正常駕駛狀態更加耗油,能源就浪費在這些不必要的等待過程中。
發明內容
本發明的目的是提供一種發動機閑置系統,針對汽車在停滯或等待過程中能源的浪費問題,可根據汽車狀態的不同將發動機在閑置狀態和工作狀態之間進行切換,從而降低實際能耗和排放。
為達到上述目的,本發明的技術方案如下:包括至少一個用于檢測汽車動力連接是否中斷的離合器傳感器、變速箱傳感器,還包括用于進一步檢測汽車電池電壓是否足夠從而判定是否斷開油路的電池電壓傳感器,其中發動機在離合器傳感器、變速箱傳感器以及電池電壓傳感器三者的監視及協調下在工作狀態和閑置狀態之間不斷的進行切換。
本發明還包括以下步驟:
a、離合器傳感器和變速箱傳感器連接發動機,并檢測動力連接情況;
b、若動力連接中斷,則通過電池電壓傳感器進一步檢測電壓是否足夠,若動力連接未中斷,則返回到工作狀態;
c、若電壓足夠時,則斷開發動機油路,若電壓不夠時,則返回到工作狀態對其進行充電;
d、斷開發動機油路后,打開氣門,啟動電機慢速運轉,由工作狀態進入閑置狀態;
e、離合器傳感器和變速箱傳感器對動力連接是否被恢復進行判斷,若動力連接被恢復,則發動機轉為工作狀態;
f、若動力連接未被恢復,則發動機仍處于閑置狀態,與此同時,電池電壓傳感器對其進行電壓檢測是否足夠,若電壓足夠,則恢復動力連接,若電壓不夠,則返回閑置狀態;
g、當動力連接恢復時,同時會恢復油路連接并關閉氣門,發動機做功并關閉啟動電機;進入工作狀態。
本發明解決了汽車在等待過程中燃油消耗同樣很大的問題,且能夠有效的避免發動機頻繁啟動和停機所造成的磨損,從長遠看,本發明的應用既符合了國家利益,又對消費者有利,同時還可降低發動機對大氣環境所造成的污染和減少溫室氣體的排放量,可謂一舉數得。
附圖說明
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。
圖1是本發明發動機閑置系統的狀態切換圖;
圖2是本發明發動機閑置系統的原理流程圖。
圖中,1表示離合器傳感器,2表示變速箱傳感器,3表示電池電壓傳感器,Y表示Yes,N表示No
具體實施方式
結合圖1、圖2所示,本發明的發動機閑置系統,包括用于檢測汽車動力連接是否中斷的離合器傳感器1和變速箱傳感器2,還包括用于進一步檢測汽車電池電壓是否足夠從而判定是否斷開油路的電池電壓傳感器3,離合器傳感器1、變速箱傳感器2以及電池電壓傳感器3三者在工作狀態和閑置狀態之間不斷進行切換,其中離合器傳感器1安裝于離合器內,變速箱傳感器2安裝于變速箱內,電池電壓傳感器3置于電壓監測器內。
在實際使用過程中,當汽車由行使狀態轉為制動狀態時,即由工作狀態轉為閑置狀態,在這個過程中,通過修改發動機的控制芯片程序,實現閑置狀態下油路控制器能夠自由關閉油路,并啟動電機帶動發動機緩慢轉動,以保持活塞的運動狀態,同時,當電池電壓傳感器3檢測到汽車的電池電壓低于某一個閥值時,表示汽車無法提供各器件相互配合或正常運轉的能量,此時就會發送信號,將發動機轉為工作狀態,對其進行充電,以保持汽車在閑置狀態重回工作狀態的需要,由此不斷的進行這一循環過程。
啟動電機帶動發動機運轉的作用在于:能有效的保持發動機的氣密性,減少其磨損。
本發明結構簡單,對現有發動機結構的改變較少而產生的節能效果卻很大,在其工作狀態和閑置狀態的切換過程中,發動機仍處于運動狀態,能有效的避免發動機頻繁啟動和停機所造成的磨損,極大的提高了效率。
上述實施例僅為說明本發明專利而列舉,并非用于限制本發明專利,任何基于本技術方案所變換的等同效果的結構和方法,均屬于本發明的保護范圍。
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