[發明專利]一種減少船舶前進阻力的裝置

無效

• 申請號: 200810030046.2
• 申請日: 2008-08-03
• 公開（公告）號: CN101638137A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 方鵬
• 申請（專利權）人: 方鵬
• 主分類號: B63B1/40
• 分類號: B63B1/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明是涉及一種減少船舶前進阻力的新裝置。該裝置是通過主體部件(1)在船舶航行時前面水體不斷產生密集氣泡(2)，進而減少船舶航行時船頭(舭)界面的水體密度，即減少水體對船舶前進時的正面反沖壓力；而且，充滿氣泡的水體流過船頭(舭)后，還能在上升流過部分船身(船側)時，減少這部分船身與水體的磨擦力(圖1)。從而減少船舶前進的阻力。

背景技術

船舶前進時，必須克服主要來自正前面水體的阻力，必須把前面水體沖壓開。現有的涉及減少船舶前進阻力的方法除了氣墊船外，基本上都是從船體外形來改進的，例如在船頭吃水線以下設計了一個像海豚鼻子的凸出(“船鼻”)。而本發明是通過主體部件(1)在船舶航行時減少前面的水體密度(2)，進而減少船舶前進時水體對船頭(舭)的反沖壓力，并且減少部分船身(船側)與水體的磨擦力，而進行創新的(圖1)。

發明內容

本發明是一種船舶航行時能在船舶前面水體不斷產生密集氣泡(2)、減少船舶前進阻力的裝置，該裝置通過主體部件(1)不斷產生密集氣泡(2)來減少船舶前面的水體密度，進而減少船舶前進阻力。該裝置主要包括劍狀主體部件(圖2至圖5)和空氣壓縮系統(圖6)。主體部件(圖2)分有氣孔部分(A)和沒有氣孔部分(B)，其中有氣孔部分(A)上面有一排排微彎曲并向后傾斜小葉片(3)，葉片之間是密集氣孔(4)，氣孔(4)與主體部件里的氣道相連接。主體部件里(圖4)有三個氣道(a)、(b)、(c)。主體部件底面(圖5)有二條T字形滑槽(5)。主體部件(1)位于船舶前端的底部(圖1)，可以通過滑槽(5)、從船底前端伸出船體或縮回船體。該裝置的空氣壓縮系統(圖6)由設在船舶甲板上的進氣口(6)、空氣壓縮機(或鼓風機)(7)、氣道(8)組成，氣道(8)連接到主體部件的三個氣道口(a)、(b)、(c)。船舶前進啟動該裝置功能時，空氣由進氣口(6)經空氣壓縮機(或鼓風機)(7)加壓，經氣道(8)分氣道(a)、(b)、(c)、主體部件氣道(a)、(b)、(c)，再從主體部件(1)上面的密集氣孔(4)噴出，因而在船舶前面水體產生密集氣泡(2)。

主體部件里的三條氣道(a)、(b)、(c)分別連接主體部件有氣孔部分(A)的各三分之一長度，其中(a)氣道只連接有氣孔部分(A)的前面段氣孔，(b)氣道只連接有氣孔部分(A)的中間段氣孔，(c)氣道只連接有氣孔部分(A)的后面段氣孔。當圖6(a)氣道關閉時也即關閉了主體部件有氣孔部分(A)的前面段氣孔，圖6(b)氣道關閉時也即關閉了主體部件有氣孔部分(A)的中間段的氣孔，圖6(c)氣道關閉時也即關閉了主體部件有氣孔部分(A)的后面段的氣孔。

船舶航行時主體部件的有氣孔部分(A)可以根據船速和船舶的載重調整伸出船體的長度，船舶快速時或者滿載時伸出的長度就長，船舶中、慢速時或者半載、空載時伸出的長度就短。這是因為船速快時，主體部件有氣孔部分(A)的氣泡連續上浮所形成的線形角度就小，氣泡從主體部件有氣孔部分(A)浮到水面的距離就長；船舶滿載時，船舶的吃水線就深，主體部件有氣孔部分(A)只有足夠長，才能使船頭沖壓水體界面都有氣泡。并且，當主體部件的有氣孔部分(A)不需要全部伸出而只需伸出前面段或前面段、中間段兩段時，也即當主體部件的有氣孔部分(A)的后面段氣孔(9)或后面段、中間段這兩段氣孔(10)不需要伸出船體時，則相應地關閉(c)氣道或同時關閉(b)、(c)兩條氣道。目的是主體部件的有氣孔部分(A)從船底前端伸出的長短盡可能使船頭沖壓水體界面僅有氣泡即可，以免增加不必要的阻力和浪費能源。而當船舶拋錨、停靠碼頭時，主體部件則全部縮回船體，這時(a)、(b)、(c)三條氣道都關閉。

本發明的優點是：減少船舶前進的阻力、提高航速、節約能源。因為船舶航行時，該裝置劍狀主體部件通過不斷產生密集氣泡，使船頭界面的水體因充斥著氣泡而密度減少，從而減少船舶前進的阻力，提高航速，節約能源。

附圖說明：

圖1：本發明裝置工作示意圖

圖2：本發明裝置的主體部件正視圖

圖3：本發明裝置的主體部件側視圖

圖4：本發明裝置的主體部件右視圖

圖5：本發明裝置的主體部件底面圖

圖6：本發明裝置的空氣壓縮系統示意圖

圖7：本發明裝置于船舶快速前進時工作示意圖

圖8：本發明裝置于船舶中速前進時工作示意圖

圖9：本發明裝置于船舶慢速前進時工作示意圖

圖10：本發明裝置于船舶拋錨時主體部件縮入船體示意圖