[發(fā)明專利]行車位置辨識(shí)系統(tǒng)及方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810029678.7
• 申請日: 2008-07-23
• 公開（公告）號(hào): CN101634560A
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉冠宏
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山市順德區(qū)順達(dá)電腦廠有限公司
• 主分類號(hào): G01C21/26
• 分類號(hào): G01C21/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明有關(guān)于一種行車位置辨識(shí)系統(tǒng)及方法，特別是一種以導(dǎo)航信號(hào)的載 噪比作為導(dǎo)航高度判斷依據(jù)的行車位置辨識(shí)系統(tǒng)及方法。

【背景技術(shù)】

目前車用道路導(dǎo)航設(shè)備大都具有道路定位功能與道路導(dǎo)航功能。道路定位 功能是利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global?Positioning?System；GPS)加上慣性 導(dǎo)航裝置(方位偵測器與車速偵測器)實(shí)時(shí)計(jì)算車輛所在位置坐標(biāo)，并將此位 置坐標(biāo)與所儲(chǔ)存的道路數(shù)據(jù)庫內(nèi)的道路數(shù)據(jù)比對(duì)，進(jìn)而計(jì)算出車輛目前所行駛 的道路與實(shí)際位置；道路導(dǎo)航功能是供使用者設(shè)定一出發(fā)地與一目的地，而后 利用最佳路徑選擇算法來求出兩點(diǎn)間最快到達(dá)的路徑，泛稱“建議行車路徑”。 其后，道路導(dǎo)航設(shè)備再依據(jù)此建議行車路徑及道路定位的功能，隨時(shí)記錄車輛 行進(jìn)路徑并對(duì)使用者提示前方轉(zhuǎn)彎路口及轉(zhuǎn)彎方向。此外，道路導(dǎo)航功能也隨 時(shí)監(jiān)視車輛是否沿建議行車路徑行駛。

現(xiàn)行的車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送的信號(hào)載噪比(CN，Carrier/Noise)不可避 免地極易受建筑物折射以及隧道、高架橋等遮蓋物遮蔽而影響，尤其是現(xiàn)行的 車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的高度參數(shù)的精確度還令人不甚滿意，比如，車輛行駛到具 有高架橋的路段時(shí)，由于高架橋上的道路與高架橋下的道路上下層疊，在地理 位置上屬于同一路段，此時(shí)車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)(即導(dǎo)航軟件)就很難辨認(rèn)出車 輛是行駛在高架橋上還是高架橋下，進(jìn)而很容易造成誤判并給出錯(cuò)誤的行車路 線建議，反而令使用者需花費(fèi)更多時(shí)間方可抵達(dá)目的地。

有鑒如此，如何開發(fā)一種能夠準(zhǔn)確定位車輛行駛位置并及時(shí)給予正確引導(dǎo) 的導(dǎo)航技術(shù)，以提升車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)高度參數(shù)的準(zhǔn)確度，確實(shí)節(jié)省使用者的 行車時(shí)間，實(shí)為相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中，亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)種種的缺點(diǎn)，本發(fā)明的一目的在于提供一種行車位置 辨識(shí)系統(tǒng)及方法，以解決現(xiàn)有導(dǎo)航軟件難以準(zhǔn)確辨識(shí)行車位置的缺失。

為達(dá)上述目的及其它目的，本發(fā)明即揭露一種行車位置辨識(shí)系統(tǒng)及方法， 本發(fā)明的行車位置辨識(shí)系統(tǒng)，應(yīng)用于具有接收全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global? Position?System；GPS)所傳送的導(dǎo)航信號(hào)的電子裝置中，且該電子裝置安裝有 導(dǎo)航軟件，該行車位置辨識(shí)系統(tǒng)包括一設(shè)定模塊、一偵測模塊、一比對(duì)模塊、 一處理模塊、以及一提示模塊。該設(shè)定模塊用以設(shè)定一該電子裝置接收導(dǎo)航信 號(hào)的載噪比的閾值并予以儲(chǔ)存；該偵測模塊用以偵測該電子裝置接收導(dǎo)航信號(hào) 的載噪比；該比對(duì)模塊依據(jù)該設(shè)定模塊設(shè)定的閾值與該偵測模塊所偵測到的載 噪比進(jìn)行比對(duì)，并于該載噪比小于該閾值時(shí)，輸出一探測信號(hào)；該處理模塊接 收到該比對(duì)模塊輸出的探測信號(hào)后，發(fā)射一高度探測信號(hào)以探測該電子裝置的 上方預(yù)定探測距離內(nèi)是否具有障礙物，若是，則輸出第一提示信號(hào)；該提示模 塊接收到該第一提示信號(hào)后令該導(dǎo)航軟件提示行車位置。

本發(fā)明的行車位置辨識(shí)系統(tǒng)的另一實(shí)施例包括：偵測模塊，其用以偵測該 電子裝置接收導(dǎo)航信號(hào)的載噪比；比對(duì)模塊，其比對(duì)出該偵測模塊所偵測到的 載噪比逐漸變小時(shí)，輸出一探測信號(hào)；處理模塊，其接收到該比對(duì)模塊輸出的 探測信號(hào)后，發(fā)射一高度探測信號(hào)以探測該電子裝置的上方預(yù)定探測距離內(nèi)是 否具有障礙物，若是，則輸出一第一提示信號(hào)；以及提示模塊，其接收到該第 一提示信號(hào)后，令該導(dǎo)航軟件提示行車位置。

本發(fā)明的行車位置辨識(shí)方法應(yīng)用于具有接收全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global? Position?System；GPS)所傳送的導(dǎo)航信號(hào)的電子裝置中，且該電子裝置安裝有 導(dǎo)航軟件，該行車位置辨識(shí)方法包括以下步驟，首先設(shè)定一該電子裝置接收的 導(dǎo)航信號(hào)的載噪比的閾值并予以儲(chǔ)存；接著偵測該電子裝置接收導(dǎo)航信號(hào)的載 噪比；以及依據(jù)該設(shè)定的閾值與該偵測的載噪比進(jìn)行比對(duì)，并于該載噪比小于 該閾值時(shí)，探測該電子裝置的上方預(yù)定探測距離內(nèi)是否具有障礙物，以在具有 障礙物時(shí)令該導(dǎo)航軟件提示行車位置。

本發(fā)明的行車位置辨識(shí)方法另一實(shí)施例中包括以下步驟：偵測該電子裝置 接收導(dǎo)航信號(hào)的載噪比；以及比對(duì)所偵測到的載噪比逐漸變小時(shí)，探測該電子 裝置的上方預(yù)定探測距離內(nèi)是否具有障礙物，若是，則令該導(dǎo)航軟件提示行車 位置。

綜上所述，本發(fā)明的行車位置辨識(shí)系統(tǒng)及方法通過導(dǎo)航信號(hào)的載噪比作為 導(dǎo)航高度的參考依據(jù)，借以解決現(xiàn)有導(dǎo)航技術(shù)中難以準(zhǔn)確辨識(shí)行車位置的缺失。

【附圖說明】