[發明專利]一種承載式新型結構電動汽車車架

無效

• 申請號: 200810026846.7
• 申請日: 2008-03-18
• 公開（公告）號: CN101348130A
• 公開（公告）日: 2009-01-21
• 發明（設計）人: 宗志堅;高群;菲利浦·布拉甘茲;鄧武
• 申請（專利權）人: 中山大學
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00
• 代理公司: 廣州廣信知識產權代理有限公司
• 代理人: 張文雄

技術領域

本發明涉及一種電動汽車車架，特別是涉及一種承載式新型結構電動汽車車架。屬于交通運輸工具技術領域。

背景技術

目前，為解決汽車尾氣污染大氣的問題，人們一方面致力于研究開發低能耗小排量汽車發動機，另一方面開始研究以電能發動機代替汽油發動機來制造電動汽車。隨著可充電池技術和電動機技術的不斷提高，電動汽車越來越受到人們的重視。采用傳統汽車進行改裝的純電動汽車，由于受現有車型的局限，導致整車零部件布置不合理，系統匹配困難、車身重量偏大、載重量小、有效乘用空間少，無法發揮電動汽車的優勢；場地用純電動車的車架結構過于簡單，車架整體結構剛度低，安全性差，難于達到公路用車的要求；另外，現有車架都不利于電動汽車的組裝，特別是電池的安裝與快速更換，不適合發展的需求。

發明內容

本發明的目的，是為了提供一種輕量化的承載式新型結構電動汽車車架，它既能夠降低電動汽車的整車重量，又能夠為電動汽車的動力驅動系統、各類底盤零部件、車身以及內飾件等提供安裝基礎，同時還能保證電動汽車具有良好的強度、剛度和振動性能。

本發明的目的可以通過采取如下措施達到：

一種承載式新型結構電動汽車車架，其結構特點是：

1)由主車架、副車架和頂架構成，副車架和頂架分別固定連接在主車架的兩側和頂部；主車架、副車架和頂架由鋁合金型材構成或由輕型合金鋼型材構成；主車架、副車架和頂架通過焊接連成一個整體、形成承載式輕量化車架；

2)副車架由兩條與主車架的主梁平行的副梁、若干條橫桿和若干豎桿構成；橫桿的兩端分別與主梁和副梁固定連接；位于前部的豎桿的兩端分別與主車架的前橋和副梁的前端固定連接，位于后部的豎桿的兩端分別與主車架的后橋和副梁的后端固定連接。

或者所述豎桿從主車架向上延伸至頂架，與主車架、副車架和頂架有固定連接點。

本發明的目的還可以通過采用如下的措施達到：

本發明的一種實施方式是：主車架由兩條平行縱向主梁、一個板凳狀前橋和一個板凳狀后橋、以及兩條橫向支撐桿構成；橫向支撐桿之一與兩條主梁的前端固定連接，橫向支撐桿之二與兩條主梁的后端固定連接；前橋的橋腿固定連接在主梁的前端，后橋的橋腿固定連接在主梁的后端。

本發明的一種實施方式是：在主車架的兩條平行縱向主梁之間設有一條縱向脊椎梁，在主車架的兩條平行縱向主梁的中部設有一條中部橫向支撐桿，縱向脊椎梁的兩端分別與前橋和后橋固定連接，縱向脊椎梁的中部與中部橫向支撐桿固定連接。

本發明的一種實施方式是：頂架由前頂架構成，該前頂架與主車架的前端固定連接；或者由前頂架、連架和后頂架構成；前頂架和后頂架與主車架固定連接，或者作為頂架固定連接在主車架的頂部的替換，前頂架和后頂架分別與主車架和副車架固定連接；連架連接前頂架和后頂架。

本發明的一種實施方式是：前橋面的寬度、后橋面的寬度大于綜向主梁的寬度，主梁、前橋面和后橋面構成動力系統和底盤零件的主要承載結構，并可安裝各種車用儀表和操作臺。

本發明的一種實施方式是：主車架設有系列彈性支座或聯接接頭，用于固定安裝電池包、電機以及底盤零部件。

本發明的一種實施方式是：由豎桿為車門提供支撐結構。

本發明的一種實施方式是：作為前橋和后橋的橋腿固定連接在主梁的替換，前橋和后橋的若干腿可以與副車架固定連接，支撐在副車架上。

本發明的有益效果是：

1、本發明主車架、副車架和頂架由工業鋁合金型材或輕型合金鋼構成，經焊接形成一個空間框架整體結構，作為電動汽車的承載式車身。通過采用輕量化的合金材料以及優化的車架拓撲結構和尺寸，從而可以減輕重量；采用本專利的主車架，可以保證足夠的車架強度和剛度，主車架、副車架和頂架焊接成一體的框架結構后，進一步加強了車架的強度和剛度，從而保證了汽車的安全型。

2、本發明承載式車架充分考慮了各類零部件的布置空間、聯接和安裝方法，例如，電動汽車的動力平臺可以安全可靠地安裝在主車架上，車門可以安全可靠地安裝在副車架上，車身可以安全可靠地安裝在車架上，內飾也可以方便地安裝在車架上，電動汽車的操縱控制部件的布置也十分方便。

3、本發明頂架可以有兩種形式，只有前頂架，或者有前頂架、連架和后頂架，前者可用做敞篷電動汽車，后者用做封閉式結構電動汽車，因此車架的適用范圍廣。

附圖說明

圖1是本發明的一個具體實施例的結構示意圖。

具體實施方式

具體實施例1：