[發明專利]防止錯踏油門縮短剎車時間的汽車剎車改進結構

無效

• 申請號: 200810026013.0
• 申請日: 2008-01-24
• 公開（公告）號: CN101234634A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 鄧錦基
• 申請（專利權）人: 鄧錦基
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司
• 代理人: 詹仲國

技術領域

本發明涉及汽車剎車系統領域，具體是一種可以縮短汽車剎車時間進行同步剎車的改進結構。

背景技術

現有的汽車在設計時，因安全考慮，多將剎車和油門高低錯位較近安置，而剎車多用右腳操作，自動檔汽車的腳剎，雖然可以把左腳移過右邊放在剎車踏板上，但駕駛員會很不自然，坐姿扭曲，不適合長期操作；剎車時右腳抽起轉過剎車踏板踩下，所以會有動作先后之分。而手動檔汽車同樣存在這樣的問題，在右腳從油門上提起到剎車踏板上，也需要時間差，這在情況危急的時刻，差之毫厘，后果都不相同；而且由于駕駛員心理、技術、情緒等原因，在汽車行駛中還容易因踩剎車但錯踩了油門，因此引發的事故也時有發生，極大地影響人們的生命財產安全。目前也有對剎車系統進行改進的，如專利申請號為200520111554.5，申請日為2005.6.17，名稱為避免錯踩油門當剎車的裝置的專利申請，它是在剎車踏板前立一根立桿，通過安裝在立桿上面的杠桿前端拴有閘線，再通過滑輪拴在油門踏板上，其特征在于，驅動杠桿后端，使杠桿前端的閘線向下拉動油門進行加油。此專利通過將右腳長期放在剎車踏板上，以改變剎車當油門的情況，具有一定的效果，但它的改進結構比較復雜，加油時腳向外側施力不夠方便省力，另外通過杠桿加油也存在滯后性、影響加速線性等問題，使用起來比較難以適應。

發明內容

本發明的目的就是為了解決上述之不足，而提供一種具有結構簡單、安全、使用效果好的防止錯踏油門縮短剎車時間的汽車剎車改進結構。

本發明為了解決上述技術問題而采用的技術解決方案如下：

一種防止錯踏油門縮短剎車時間的汽車剎車改進結構，包括剎車踏板及剎車裝置，其特征在于，在左腳汽車踏放位置處還設置有一剎車裝置，該剎車裝置包括一剎車踏板，剎車踏板連接汽車的剎車系統。

當所述汽車為自動波箱時，所述原剎車踏板設有延長板，板上設置有擱腳位。

設置在汽車左腳踏放位置的該剎車裝置為一獨立剎車裝置，構成雙剎車裝置；該剎車裝置的剎車踏板與離合器高低錯開設置。

作為本發明的進一步改進，所述剎車踏板與獨立剎車裝置的剎車踏板之間設置有連桿。當所述汽車為手動波箱時，構成同時控制雙剎車系統；當所述汽車為自動波箱時，所述剎車踏板與獨立剎車裝置的剎車踏板可以為一體板。

本發明具有如下優點：

一、改良加長剎車踏板，使左腳能踏在剎車踏板上，剎車時除按舊習慣右腳脫離油門踏板調過來踩剎車外，左腳同時也可以踩，兩腳同時加強制動效果；另外駕駛姿勢也更加協調自然，使用起來沒有不適應，左腳活動一下對右腦也有一定幫助，可防止開自動波容易打瞌睡，提高行駛安全；

二、手動檔汽車同樣也可以設置另一剎車裝置，該剎車裝置可以采用與原剎車踏板相連接的剎車板，對于重型汽車及大型客車還可以采用高低錯位設置一獨立剎車裝置，構成聯動或獨立控制雙剎車系統，更有利于縮短剎車制動時間，防止油門錯踏，保證駕駛安全；當出現一剎車失靈的情況下，另一剎車系統還能正常操作。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為另一實施方式結構示意圖；

圖3為另一實施方式結構示意圖；

圖4為另一實施方式結構示意圖。

附圖標記說明：剎車踏板1、離合器2、油門踏板3、另一剎車裝置的剎車踏板4、連桿5。

具體實施方式

實施例一

如圖1所示，本防止錯踏油門縮短剎車時間的汽車剎車改進結構，包括剎車踏板及剎車裝置，所述剎車踏板1設置成加長板，板上設置有擱腳位。由于自動波(包括手自一體化)的汽車，左腳處于空閑狀態，改良加長剎車踏板，使左腳能踏在剎車踏板1的擱腳位上，剎車時除按舊習慣右腳脫離油門踏板4調過來踩剎車外，左腳同時也要踩，保證及時剎車。

實施例二

如圖2所示，當手動波箱汽車時，本防止錯踏油門縮短剎車時間的汽車剎車改進結構，包括剎車踏板1及剎車裝置，該剎車裝置側還設置有另一獨立剎車裝置構成雙剎車裝置；所述另一剎車裝置的剎車踏板4與離合器2高低錯開設置，即剎車板低于離合器板2設置，使操作不易混淆。所述剎車踏板4可以設置成加長板，板上設置有擱腳位。用兩個獨立的剎車系統，左腳可以操作離合，或操作獨立的剎車踏板，控制另一個獨立的剎車裝置。當出現一剎車失靈的情況下，另一剎車系統還能正常操作。經改良的汽車，操作與傳統汽車控制不會有沖突，很快可以適應，有利于防止追尾等事故發生。