[發明專利]一種發動機的氣門配氣裝置

無效

• 申請號: 200810025783.3
• 申請日: 2008-01-15
• 公開（公告）號: CN101215979A
• 公開（公告）日: 2008-07-09
• 發明（設計）人: 馮子光
• 申請（專利權）人: 馮子光
• 主分類號: F01L9/02
• 分類號: F01L9/02
• 代理公司: 江門嘉權專利商標事務所有限公司
• 代理人: 李柏林

技術領域

本發明涉及一種發動機的氣門配氣裝置。

背景技術

發動機進、排氣門的啟、閉時刻和開啟通路的大小對性能影響很大，傳統氣門驅動機構通常為機械式配氣機構，其具有能耗較低和耐用的特點，但是其運動正時和氣門升程是固定的，雖然能保證發動機某工況的性能達到最佳，但對其他工況則不能充分顧及，這對工況變化頻繁的機動車發動機來說顯然不利。鑒此，人們對可變氣門配氣驅動技術進行了探索，并提出了一些實現方案，如VVT、VTEC、VALVETRONIC等等。但是，它們的結構不是過于復雜就是氣門配氣的效果不理想，從而難以符合人們的使用要求。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種結構簡單，氣門配氣好的發動機驅動配氣裝置。

本發明解決其問題所采用的技術方案是：

一種發動機的氣門配氣裝置，包括套裝有氣門彈簧的氣門，驅動氣門作往復運動的搖臂，以及驅動搖臂擺動的轉動凸輪，所述的轉動凸輪為同圓基的多輪廓凸輪軸，其包括有高凸輪以及低凸輪，所述搖臂包括搖臂體，搖臂體與低凸輪相接觸，所述搖臂體內設置有插槽，插槽內放置有活塞銷片，活塞銷片與搖臂體之間設置有回位彈簧，所述插槽上方設置有與之相通的縱向槽，縱向槽內放置有與高凸輪相接觸的接觸塊，接觸塊內設置有彈簧槽，接觸塊與搖臂體之間設置有彈簧，所述搖臂體上設置有與插槽相通的油道，油道與搖臂軸上的液壓油通道相連接，液壓油通道上設置有電磁閥。

本發明的有益效果是：本產品由于其采用獨立可變的氣門控制，從而使它能單獨控制一個氣門的升程和正時，具備了多級可變的可能，由于本產品具有結構簡單，操作方便，從而實現了發動機的自適應氣門配氣，保證了發動機在各種工況下的較佳性能指標。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

圖1是本發明第一種實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖示圖；

圖3是圖2的運動狀態示意圖；

圖4是圖1的B-B剖示圖；

圖5是圖4的C向去除側蓋的結構示意圖；

圖6是本發明的第二種實施例的結構示意圖；

圖7是圖6的D-D剖示圖；

圖8是圖7的運動狀態示意圖；

圖9是圖6的E-E剖示圖；

圖10是圖9的F向去除側蓋的結構示意圖；

圖11是本發明第三種實施例的結構示意圖；

圖12是圖11的G-G剖示圖；

圖13是圖11的運動狀態示意圖；

圖14是圖11的H-H剖示圖；

圖15是圖14的I向去除側蓋的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2、圖3，是一種發動機氣門配氣裝置的第一種實施方式，其包括套裝有氣門彈簧11的氣門1，驅動氣門1作往復運動的搖臂3，以及驅動搖臂3擺動的轉動凸輪4，氣門彈簧11使得發動機在壓縮行程和作功行程時氣門處于關閉狀態；所述的凸輪4為同圓基的雙輪廓凸輪軸，其中部為高凸輪41，左右兩側為低凸輪42。

所述搖臂3包括與低凸輪相接觸的搖臂體5，所述搖臂體5內設置有橫向槽51，橫向槽51內放置有帶通孔61的活塞銷片6及回位彈簧61，橫向槽51的開口處設置有與回位彈簧61相接觸的彈簧座21，所述橫向槽51上方設置有縱向槽52，縱向槽52內放置有與高凸輪41相接觸的接觸塊8，接觸塊8可位于活塞銷片6的通孔61內縱向移動，接觸塊8上設置有彈簧槽81，彈簧槽81內設置有穿過通孔61的彈簧7，所述搖臂體3上設置有與橫向槽51相通的油道53，油道53與搖臂軸上的液壓油通道相連接，液壓油通道上設置有可控制液壓油壓力的電磁閥。

本產品為了使得液壓油能夠在電磁閥的控制下，將活塞銷片6向前推動，所述活塞銷片6設置有與油道53相通的溝槽62。

第一種實施方式的工作原理是：參照圖4，當發動機以低速狀態工作時，同圓基的雙輪廓凸輪軸的左右兩側低凸輪42與搖臂3相接觸，這時調節液壓油壓力的電磁閥由于處于打開狀態，所以高凸輪41雖然與接觸塊8相互接觸，但是其只驅動彈簧7處于空動狀態，不對搖臂3施加動力，此時氣門的升程和正時只適用發動機的低速狀態。