[發明專利]一種發動機機油處理系統

有效

• 申請號: 200810025037.4
• 申請日: 2008-04-24
• 公開（公告）號: CN101270682A
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 王偉
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 周光

技術領域

本發明涉及一種發動機機油稀釋的處理系統，特別涉及一種缸內直噴發動機機油稀釋的處理系統。

背景技術

對于缸內直噴發動機，燃油直接噴射在缸內，目前國際上通常采用控制燃油在燃燒室內噴射角度和貫穿距以及缸內氣流運動方向，來防止燃油碰壁以解決燃油通過活塞環滲入曲軸箱稀釋機油的問題。但是燃油噴射角度難以準確控制，燃燒室內氣流運動方向在不同轉速和負荷下也難以把握，機油稀釋問題不能徹底解決，仍然存在很嚴重的機油稀釋現象，嚴重的減少了機油的使用周期，增加了發動機摩損，減少了發動機的壽命。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：機油稀釋處理系統針對直噴發動機存在的機油稀釋問題，利用燃油和潤滑油沸點范圍不同將其分離，實現其再利用，提高燃油效率和機油潤滑油的使用周期。

采取的技術手段基本為：利用發動機排溫對經過換熱器保溫管內的機油加熱，使其升高至一定溫度，控制此升溫機油和油底殼內機油實現熱交換提高機油整體溫度。當機油溫度升高至燃油沸點上限左右時，燃油完全從機油中揮發，實現分離。揮發后的燃油通過曲軸箱通風軟管重新進入燃燒系統實現其再利用。

具體技術方案如下：

一種發動機機油處理系統，包括換熱器、油泵、第一和第二油路開關閥、保溫管、曲軸箱，其中，按照油路方向，機油由油泵作用通過第一油路開關閥并進入換熱器，加熱后經過保溫管和第二油路開關閥進入下曲軸箱。

換熱器下端的進煙口與發動機連接，由可調風門、殼體、盤管、進煙口、排煙口組成；其中，盤管位于殼體內，用于增加機油和發動機排氣接觸面積；可調風門可以調節排氣阻力，控制溫升。發動機高溫排氣由所述進煙口進入換熱器并對盤管內的機油加溫，機油經過盤管的換熱溫度升高。

還設有一油壓傳感器，當其檢測機油壓力過低，油泵作用于保溫管和下曲軸箱中的機油開始流動，而發動機排溫通過換熱器對保溫管中機油進行加熱。

還設有一油溫傳感器，當其檢測機油溫度升高至接近燃油的沸點溫度，則停止加熱機油并使之在冷卻水作用下恢復正常運轉溫度。

保溫管和下曲軸箱內的機油通過循環流動后溫度整體升高，燃油揮發并實現燃油和機油的分離；曲軸箱設有一曲軸通風系統，其使曲軸箱內呈負壓，該負壓使曲軸箱內分離的燃油通過通風系統進入燃燒系統；該揮發的燃油通過一曲軸通風軟管重新進入發動機的燃燒系統

本發明有效地利用排氣溫度分離燃油和機油；燃油通過曲軸通風系統實現再利用；增長了機油換油周期、增加了發動機壽命，提高了燃料利用率；因而優點顯著，技術效果良好：

(1)分離了機油中燃油，提高了機油的粘度，增加了機油換油周期

(2)提高了發動機的潤滑效率，減小了磨損，增加發動機使用壽命。

(3)實現燃油的回收利用，提高燃料利用率。

附圖說明

圖1：發動機機油稀釋處理系統結構示意圖；

圖2：換熱器結構圖；

圖3：盤管位置圖；

附圖標記說明：

1-發動機缸蓋，2-發動機缸體3-曲軸箱，4-換熱器，5-油路開關閥，6-油泵，7-保溫水路，8-曲軸通風軟管，9-油溫傳感器，10-油壓傳感器，11-直噴噴油器，12-排氣管路，13-可調風門，14-殼體，15-盤管，16-進煙口，17-出煙口

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明做近一步的說明：

油壓傳感器測定機油壓力低于一定值時，在ECU控制下，油路開關閥5打開，油泵6開始工作，保溫油路機油在油泵的作用下開始流動。機油首先進入換熱器。換熱器由可調風門13，殼體14，盤管15，以及進排煙口16、17組成。可調風門13可以調節排氣阻力，控制溫升。盤管15是為了增加機油和排氣接觸面積。高溫排氣由進煙口14進入換熱器后對盤管15內的機油加溫，經過盤管的換熱，機油溫度升高。升溫后的機油由保溫管7經過油路開關閥5進入油底殼和油底殼內部機油進行熱交換。此時沸點較低的燃油開始從機油中揮發出來并通過曲軸通風軟管8重新進入燃燒系統。經過機油在油底殼和保溫油管的循環流動，機油整體溫度升高。當油溫傳感器判斷油溫達到燃油完全揮發的額定溫度(約燃油沸點上限溫度)，油泵6停止工作，開關閥門5關閉。發動機在冷卻水作用下恢復到正常運轉溫度。

技術方案的具體步驟如下：

(1)機油壓力過低時，保溫管路和油底殼中的機油在機油泵的作用下開始流動，發動機排溫通過換熱器對保溫油路機油加熱。