[發明專利]一種發動機油氣分離器及其油氣分離方法

有效

• 申請號: 200810024833.6
• 申請日: 2008-05-07
• 公開（公告）號: CN101368499A
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發明（設計）人: 常鵬飛;羅春
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本發明屬于汽車構造的技術領域，涉及車用發動機曲軸箱通風系統，更具體地說，本發明涉及一種發動機油氣分離器。另外本發明還涉及這種發動機油氣分離器所采用的油氣分離方法。

背景技術

目前，發動機曲軸箱通風系統中所采用的油氣分離器一般都采用帶濾芯的結構，或者采用離心分離的方法。

常用的帶濾芯的油氣分離器結構比較復雜，內部阻力大，因此壓力損失比較大，容易導致發動機曲軸箱內出現正壓。

一般的離心分離油氣方法，其混合氣的進氣口在油氣分離圓筒的下面，油氣混合氣切向進入分離圓筒后旋轉向上運動進行離心分離，分離后氣體向上運動從頂部的出氣口進入進氣歧管，分離后的機油向下流回油底殼，由于進氣口、出氣口和回油口的位置限制使混合氣分離的路徑較短，且氣流流向不利于機油回流，氣體和機油流動方向相反會導致分離后的機油再次氣化，由于氣體做離心運動，油氣分離效果比較差，且向上運動使分離圓筒中間尤其是底部的壓力更小，使機油回流困難，容易使油底殼內的機油倒吸到油氣分離器內。

發明內容

本發明所要解決的第一個問題是提供一種發動機油氣分離器，其目的是改善發動機曲軸箱通風系統的油氣分離效果。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：所提供的這種發動機油氣分離器，設圓筒形的油氣分離器外殼，還設有油氣混合氣進氣口、氣體出口及機油出口，在發動機上豎直設置，其中，所述的氣體出口設在其上部，所述的機油出口設在其下部，所述的氣體出口和機油出口分別設在油氣分離器外殼的上端和下端的中心，在所述的油氣分離器外殼的內部設與其同軸的油氣分離內管，由油氣分離內管的中空的內部構成氣體中間通道并與氣體出口連通，由油氣分離內管與油氣分離器外殼之間的空隙，構成圓環形的油氣分離環行通道。

為使本發明更加完善，還就上述技術方案進一步提出了以下更為詳盡和具體的技術方案，以獲得最佳的實用效果，更好地實現發明目的，并提高本發明的新穎性和創造性：

所述的油氣分離器的上端部使所述的油氣分離環行通道上端封閉，所述的油氣分離內管的下端與油氣分離器的下端部設有一個距離，使所述的氣體中間通道與圓環形的油氣分離環行通道在該處為整個圓周連通。

所述的油氣混合氣進氣口設在所述的油氣分離器外殼的上端部的側面，其內孔油氣通路與油氣分離環行通道連通。

所述的油氣混合氣進氣口與油氣分離器外殼的圓柱面切向連接。

所述的油氣分離器的下端部為呈向下凹的錐形，錐形的中間，機油出口的油路與油氣分離器的內腔連通。

本發明所要解決的第二個問題是：提供以上所述的發動機油氣分離器所采用的油氣分離方法，其發明目的與上述技術方案是相同的。該方法的油氣分離過程為：

油氣混合氣從進氣口進入油氣分離器；

油氣混合氣在油氣分離環行通道內同時作圓周和向下運動，其運動軌跡構成螺旋線，由于油液離心力大于氣體，大部分油液甩到油氣分離器外殼的內壁上凝結并粘附其上，然后向下流淌；一部分油液粘附于油氣分離內管的內外壁，也向下流淌；

在到達油氣分離器的最底端后，氣流從油氣分離內管內的氣體中間通道上升，然后從油氣分離器頂端的氣體出口排出，進入發動機進氣歧管；同時，從油氣分離器外殼及油氣分離內管的內外壁流淌下來的油液，經油氣分離器底部的錐面集聚，從機油出口流出，返回發動機曲軸箱。

本發明采用的離心分離結構和分離方法，油氣混合氣在油氣分離器上方以一定的流速切向進入油氣分離器，在中間通道的外壁和外殼的內壁組成的環行通道內作旋轉，并逐漸向下的運動，分離后的氣體也是向下運動，使分離的機油不會因為和氣體流向相反而再次氣化，在旋轉運動的過程中實現油氣分離，使油氣混合氣的分離路徑加長，且氣流流向有利于分離后的機油回流，改善油氣分離效果，回油口處的壓力增大，使油底殼中的機油不容易被倒吸。結構簡單，制造工藝簡單，加工方便。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明的結構剖視示意圖；

圖2為圖1所示結構的俯視剖視圖；

圖3為圖1所示結構的左視圖。

圖中標記為：1、油氣混合氣進氣口，2、氣體出口，3、機油出口，4、油氣分離環行通道，5、氣體中間通道，6、油氣分離內管，7、油氣分離器外殼。

具體實施方式