[發明專利]一種實心防扎輪胎及其制作方法

有效

• 申請號: 200810021781.7
• 申請日: 2008-08-13
• 公開（公告）號: CN101367320A
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發明（設計）人: 洪艷;高東洲
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C7/24
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 周光

技術領域

本發明涉及一種實心防扎輪胎，還涉及該輪胎的制作方法。

背景技術

隨著科學技術的發展，交通工具的種類和類型在不斷的增加和翻新。雖然 種類和類型都在不斷的更新，但這些交通工具的“腿(輪胎)”卻一直沒有發生 過大的改變。除部分工程車輛外(如：叉車等)，絕大部分交通工具的輪胎，采 用的都是充氣式的。而這種充氣式輪胎一旦上路，隨時有被扎破的危險，雖然 也曾經有過各種各樣的防扎輪胎面世，但大都因為工藝、費用等原因，匆匆又 在市場上消失。

目前，在已知技術中，與本發明或實用新型技術效果相近似的技術材料有：

一種名為“一種實心輪胎”的實用新型(CN200320104375.X)，主要的結構 是由外胎、實心內胎。通過以聚氨酯、聚苯乙烯等發泡材料為實心內胎的材料， 對以天然、人造橡膠硫化或塑料為材料的輪胎輪殼，進行填充。從而形成一個 全封閉實心的輪胎。此專利存在以下不足：1、內胎與外胎都為非金屬材料，由 于路況等外界因素的影響，長期下來可能導致輪胎變形等現象出現。2、由于整 個輪胎中材料為均勻分布的，所以各處彈性是一致的，當此種輪胎行駛在有坑 路面時，雖然落入坑中時，輪胎會緩解沖壓的力，但立刻又會反彈一稍小(由 于減震器的左右)的力給車身，給人以巨大的顛簸感。若是載貨車輛裝上此輪 胎，還會有損壞貨物的危險。3、由于實心輪胎與輪輻之間沒有采用任何連接， 時間稍長，就會出現因實心內胎、外殼與輪輻直接摩擦力變小的現象(尤其是 速度較高的交通工具)，以致剎車時出現打滑等嚴重威脅到駕車人員安全的事 件。

另一種名為“實心輪胎”的實用新型(CN200620000708.8)，主要的結構是 由外胎、彈性體、實心內胎。以橡膠為外胎，以橡膠或塑料發泡材料為實心胎， 在外胎與實心胎直接環設一層彈性體，從而行成此專利中的實心輪胎。此專利 存在以下不足：1、從結構上看，內胎分為兩個部分，即彈性體、實心內胎，所 以制作過程中不可能為灌注方式，而是才有兩個成品件安裝的，因此需為彈性 體和實心內胎開兩套模具，增加生產費用，同時也增加工藝難度。2、橡膠經過 長時間摩擦及油、酸等物質的刺激腐蝕，極易出現開裂、老化等現象的出現， 因此用橡膠材料做外胎，不能經久耐用。3、同樣易出現內胎與輪輻打滑的現象。

發明內容

本發明的目的在于提供一種制作簡單，使用安全、便捷的實心輪胎，解決 因半路爆胎等意外給人們造成的麻煩。

本發明的另一目的在于提供一種實心輪胎的制作方法。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

本實心輪胎主要結構是由填充膠、外胎、骨架、輪輻、注膠孔組成，其特 征在于：制作簡單、成本低；使用方便、安全；抗磨、抗氧化、抗酸解，經久 耐用。以輪輻為主體，數量適中的骨架分布在輪輻上，可以通過焊接、螺栓連 接等方式將骨架與輪輻結合在一起。再將外胎安裝上去，安裝完畢后，通過注 膠孔將填充膠注入，當注入的填充膠達到合適壓力后，注膠機則自動停止注膠。 注膠完畢后，成品實心輪胎制作過程還不算完成，這些成品實心輪胎將被放置 在一個勻速轉動的機器上，進行冷卻，確保當填充膠冷卻后，輪胎不會因重力 等原因造成的變形。

具體技術方案如下：

一種實心防扎輪胎，包括外胎，骨架和輪輻，多個骨架分布安裝在輪輻上， 外胎環繞安裝在輪輻上，胎體內注有填充物。

還包括一注入裝置，其用于向外胎的胎體內注入填充物。

所述注入裝置為注膠孔，所述填充物為填充膠。

骨架與輪輻之間通過焊接或者螺栓或者其他類似連接方式固定連接。

所述外胎由抗磨的低彈性材料制成，優選塑料或其他類似材料制成。

外胎與輪輻的交界處采用密封處理。

所述骨架為彎曲的金屬片，其沿輪輻的圓周均勻布置在輪輻上。

一種生產上述實心防扎輪胎的方法，其特征在于，采用如下步驟：

1)將骨架與輪輻連接；

2)將外胎裝配到輪輻上；

3)將外胎與輪輻的交界處，進行密封處理，確保在填充膠時，不會因壓力 過大而使填充膠外溢；

4)通過注膠孔對胎體進行注膠。

5)注膠完畢后，將輪胎放到一個勻速旋轉的機器上，使實心輪胎進行冷卻。