[發(fā)明專利]一種后車架結(jié)構(gòu)及其制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810021780.2
• 申請日: 2008-08-13
• 公開（公告）號: CN101367405A
• 公開（公告）日: 2009-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 潘英;溫秀海;朱志軍
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D21/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 周光

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種后車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種適用于轎跑車的后車架結(jié)構(gòu)，還涉及該后車架結(jié)構(gòu)的制造方法。

背景技術(shù)

以往車型對于后車架的結(jié)構(gòu)處理上多數(shù)只考慮懸架系統(tǒng)的連接剛度，沒能很好考慮后碰傳力及吸能效果，在普通汽車的車架結(jié)構(gòu)中，左右縱梁后端幾乎全部是直接安裝后保結(jié)構(gòu)。在后碰過程中，力沿左右縱梁縱向傳遞，不能及時分散沿車身Y向傳遞，由于后車架結(jié)構(gòu)不合理，造成后碰過程中底板本體變形相當嚴重，左右縱梁受力嚴重不均，且縱梁后部吸能效果較差，以致不能很好的保護油箱，油箱存在燃油泄露風險。為解決上述種種問題，開發(fā)了一種新的車架結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種后碰性能較強的適用于轎跑車的后車架結(jié)構(gòu)，尤其是一種普通轎車后車架無法滿足的符合轎跑車的剛度和強度要求的后車架結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種上述后車架結(jié)構(gòu)的制造方法。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明的車架結(jié)構(gòu)通過兩個特殊橫梁后底板前下部橫梁，后部橫梁、防撞橫梁固定板以及左右后縱梁組成兩個封閉結(jié)構(gòu)框架，明顯地提高轎跑車后部車架的強度和吸能效果；有效地提高了整車后碰性能以及安全性能。

該車架結(jié)構(gòu)是由兩個小封閉框架結(jié)構(gòu)組成的一個大封閉框架結(jié)構(gòu)。此種結(jié)構(gòu)對碰撞分析中力的橫向傳遞以及縱向傳遞均有很好的傳力效果。整個車架在碰撞過程中受力均勻，從而可以提高整車的強度和安全性能。此車架通過兩根三段式分體結(jié)構(gòu)的橫梁，在車架的焊接過程中吸收Y向公差，從而可以提高整車焊接、裝配精確度。

具體技術(shù)方案如下：

一種后車架結(jié)構(gòu)，包括后底板前下部橫梁，后部橫梁，防撞橫梁固定板，左后縱梁和右后縱梁；其中，后底板前下部橫梁，后部橫梁以及防撞橫梁固定板各自的左右兩端分別固連至左后縱梁和右后縱梁。

所述固連采取焊接的方式。

沿指向車尾的方向，依次布置后底板前下部橫梁，后部橫梁和防撞橫梁固定板，且之間均有一定間隔距離。

所述后底板前下部橫梁的后底板前下部橫梁左側(cè)與左后縱梁點焊連接固定，所述后底板前下部橫梁的后底板前下部橫梁右側(cè)與右后縱梁點焊連接固定。

后部橫梁左側(cè)與左后縱梁點焊連接，后部橫梁右側(cè)與右后縱梁點焊連接。

左、右后縱梁分總成分別與所述后底板前下部橫梁的后底板前下部橫梁中部，后部橫梁的中部，防撞橫梁固定板點焊固定連接。

一種適用于轎跑車的后車架結(jié)構(gòu)，包括后底板前下部橫梁，后部橫梁，防撞橫梁固定板，左后縱梁和右后縱梁；所述后底板前下部橫梁的后底板下部橫梁左側(cè)與左后縱梁點焊連接，后部橫梁的左側(cè)與左后縱梁點焊連接，所述后底板前下部橫梁的后底板下部橫梁右側(cè)與右后縱梁點焊連接，后部橫梁的右側(cè)與右后縱梁點焊連接，左、右后縱梁分總成分別與所述后底板前下部橫梁的后底板前下部橫梁中部，后部橫梁中部，防撞橫梁固定板點焊固接。

沿指向車尾的方向，依次布置所述后底板前下部橫梁，后部橫梁和防撞橫梁固定板，且之間均有一定間隔距離。

一種后車架結(jié)構(gòu)的制造方法，其特征在于，采用如下步驟：

1)車架的后底板下部橫梁左側(cè)與左后縱梁通過點焊方式連接固定；

2)后部橫梁左側(cè)與左后縱梁通過點焊方式連接；

3)車架的后底板下部橫梁右側(cè)與右后縱梁以點焊方式固定；

4)后部橫梁右側(cè)與右后縱梁點焊固定；

5)左、右后縱梁分總成再分別與后底板前下部橫梁中部、后部橫梁中部、防撞橫梁固定板以點焊方式固定連接。

所述后底板前下部橫梁和/或后部橫梁和/或防撞橫梁固定板采用分體結(jié)構(gòu)，即左右兩個小段均先分別焊接在左右縱梁上面，在焊接車架總成時再放入橫梁的中間段。

與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在：

1.此車架總共形成了三個封閉框架結(jié)構(gòu)；

2.使用了兩根三段式橫梁；在整車焊接過程中吸收Y向公差，提高焊接精度；

3.在車架的尾部吸能區(qū)增加一根后橫梁，平衡兩根縱梁受力，使整個車架左右受力均勻。

附圖說明

圖1：后車架結(jié)構(gòu)組成示意圖

圖2：分體橫梁結(jié)構(gòu)示意圖

附圖標記說明：1.右后縱梁，2.防撞橫梁固定板，3.左后縱梁，4.后橫梁，5.后底板前下部橫梁，6.后底板前下部橫梁左側(cè)，7.后底板前下部橫梁中部，8.后底板前下部橫梁右側(cè)

具體實施方式