[發明專利]一種電梯安全系統

有效

• 申請號: 200810019296.6
• 申請日: 2008-01-18
• 公開（公告）號: CN101214897A
• 公開（公告）日: 2008-07-09
• 發明（設計）人: 陳金林
• 申請（專利權）人: 陳金林
• 主分類號: B66B5/02
• 分類號: B66B5/02;B66B13/00;B66B3/00
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司
• 代理人: 徐冬濤;瞿網蘭

技術領域

本發明涉及一種電梯安全系統，賦予了電梯新型安全檢測方法及裝置，是一種電路結構簡單，控制方便的用于層門非正常打開狀態下進行報警的方法及裝置，具體地說是一種新的電梯安全系統。

背景技術

當電梯轎廂離開門區而層門被人為地從內部或外部打開時，當事人有可能誤入墜落井道，此時電梯系統應當在該樓層附近發出訊響，同時打開井道燈，用于提示當事人當前所處的危險狀態，防止安全事故的發生，這一設計理念在許多年前就已經在電梯系統中得到實際應用，然而由于增加這些安全設施會增加制造企業的成本，加上現行的國家電梯安全標準并不完善，沒有涉及對當事人因自身的疏忽、大意、失誤所引起的墜落井道事故防范要求，幾乎所有電梯制造企業并不情愿接受。

作為電梯而言，正常情況下其層門是被轎門帶動下而打開，供乘用者進出，而當電梯發生故障，轎廂有可能停在兩個耬層之間，很多情況下乘客就會去自行打開層門逃生，由于通常電梯不具備用于提示當事人安全的警示設施，引發一些墜落井道事件，在國外包括我國的香港地區普遍采用一種稱之為“轎門安全鎖”的設施來防范這類事故，即當轎廂離開樓層開門區域之后，轎廂門就不能夠被里面的乘客打開的功能，既然打不開轎門，里面的乘客也就不可能打開外面的層門，也就不可能發生這種誤入墜落井道的事故，然而由于轎門安全鎖在實際運用中會增加電梯出現故障的幾率，遇到轎廂到站平層后打不開層門的故障，引發困人事件，加上我國的強制性的電梯安全標準當中并沒有這樣的功能要求，因此國內在用電梯也大都沒有采用該設施來預防墜落井道事故的發生。

再者，電梯維修及管理人員用專門工具打開層門后，由于人類自身生理特點，不可能完全避免疏忽、大意等情況的出現，加上沒有任何的燈光、聲響安全提示之類的設施，導致發生誤入墜落井道事件，造成嚴重的人身安全事故，而這一點又是轎門安全鎖無法解決的問題。

上述兩種現象多年來一直是在用電梯各種事故中最主要的問題，至今仍然不斷發生。

公開號為CN?1401555A《防墜落防剪切電梯安全門鎖控制系統》以及授權公告號為CN?2533110Y《一種電梯層門安全警示裝置》專利申請文件都給出了如何防范誤入墜落井道事故的具體技術方案，都涉及到了采用打開井道燈，發出報警聲響的方法，每一層層門都增加相應的語言報警電路或是其他有源蜂鳴器之類的訊響裝置，毫無疑問是增加了電梯系統本質防范事故發生的安全程度，但認為還需要進行改進，畢竟有源的訊響裝置要比無源的訊響器材價格要高的多，同時也存在著自身可靠性等問題。

實際上還要解決不同電梯使用場合，其聲音大小與之相適應問題，例如賓館、辦工樓等安靜場合電梯的報警器聲響就不能夠與用在嘈雜環境下的工廠、公共場合報警器聲響強度相等同，如果要實現聲響強度大小可調勢必又要增加更多成本。

無論是上面所提及到的兩個專利申請文件或是公開號為CN?1265371A《非電梯轎廂所在層層門被打開是的檢測裝置》等技術方案，都需要在不改變原有的電梯系統之外再度增加當事人打開電梯層門時的檢測裝置，這勢必又增加了產生故障可能性，而這一點電梯設計者也是所不愿意看到的事情。

就電梯系統本身而言，當所有主動門和被動門關閉時，由于需要對這兩扇門所在的位置進行檢測，以確認是否關閉到位，即用通常所說的門鎖和副門鎖裝置來進行。檢測的方法就是通過檢測上、下所有所有樓層的門鎖和副門鎖裝置的觸點是否全都被接通的方法來實現，所形成的是一個閉合的門鎖安全鏈路，就其觸點的數量來說是電梯樓層數量的兩倍，由于此開關數量多，門鎖和副門鎖裝置這種結構觸點存在著故障概率較大的問題，一旦出現，檢查故障也較為麻煩，而檢查時無不例外地采用短封門鎖回路方法使其失去功效來進行，由于維修人員的遺忘等原因，容易引起開門走梯事件，造成人身被運行轎廂剪切事故是客觀存在，也時有發生，那么減少門鎖數量，降低門鎖裝置可能產生的故障也是具有重要的安全意義，因此認為目前廣泛應用的門鎖安全回路的形式有著進一步改進的意義。

發明內容

本發明的目的是針對現有電梯系統存在的被動門位置檢測以及預防墜落井道報警系統的不足之處發明一種實現電梯層門非正常打開時的檢測報警方法及其裝置，力圖達到減少電梯原有門系統檢測裝置故障率，簡化防墜落井道設施復雜程度，增強其適應性的目的。

本發明的技術方案之一是：