[發明專利]一種汽車減震機構的阻尼器

無效

• 申請號: 200810017452.5
• 申請日: 2008-01-31
• 公開（公告）號: CN101220842A
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發明（設計）人: 趙西安
• 申請（專利權）人: 趙西安
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02;F16F9/34;F16F9/36;F16F9/32
• 代理公司: 西安創知專利事務所
• 代理人: 李子安

技術領域

本發明涉及一種阻尼器，尤其是涉及一種適用于汽車減震機構的阻尼器。

背景技術

汽車上使用的減震系統一般采用板式或簧式減震系統，這種減震系統的彈力不會隨著負荷大小而改變，使用時間一長易產生疲勞，而失去原有的彈性，有時因振動過大而折斷，極易損壞，更換起來既麻煩又浪費資金。目前，汽車減震器雖有很多結構，但大致上分為以液體和氣體為工作介質兩種類型。而現有汽車上大多使用的是以液體油為工作介質的減震機構，其主要存在以下兩個缺點：一是由于活塞上端面與鋼套之間無油，致使活塞桿與油封之間摩擦產生的熱量不易消失，極易將活塞桿和油封損壞，而使減震器失去減震效果；二是活塞與鋼套之間由于直接摩擦會產生縫隙，工作時使油從縫隙向外泄漏，使其工作效果變差，工作三個月左右就會報廢。其油封座與儲油筒縫焊而成，由于焊接不能保證座與筒之間同心，故普遍存在連桿承受徑向扭力，使減震器存在壽命短，易漏油的缺點，而且不能修復。

另外，由于現有的阻尼器主要是利用小孔對油的截流作用增加阻尼，而油是不可壓縮的流體，所以，當阻尼器的上下兩部分遭受突然沖擊時，會產生較大的震動，使乘客感到不適。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種汽車減震機構的阻尼器，其結構簡單，使用操作方便，能有效緩解車體上下速度改變所引起的加速度過大即車身所發生的沖擊問題。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種汽車減震機構的阻尼器，具有底筒狀缸體和以同軸自由往復運動方式容納在所述缸體內的活塞6，其底筒狀缸體由阻尼器體5以及頂蓋3組成，活塞6由貫穿頂蓋3的活塞桿以及與阻尼器體5配合使用的底面部分組成，所述阻尼器體5的內壁上沿軸線方向均勻開設有多個中間凸起兩端凹陷且左右對稱的曲線槽4，曲線槽4的曲線方程為y＝a|x³|，其中-1＜a＜1且當曲線槽4的數量越多或阻尼器體5內的充氣壓力越大時，系數a越大；所述沿曲線槽4上下運動的活塞6的底面部分形狀與曲線槽4中心處的阻尼器體5內腔形狀相對應。

作為本發明的一種優選方案，所述曲線槽4的數量為1-8個。

作為本發明的另一種優選方案，所述頂蓋3通過螺栓1固定安裝在阻尼器體5上。

作為本發明的又一種優選方案，所述活塞6與其活塞桿相連接的底面部分的上部為圓錐體形狀，底部形狀與曲線槽4中心處的阻尼器體5內腔形狀相對應。

作為本發明的進一步優選方案，所述活塞桿外側與頂蓋3之間、頂蓋3底部外側與阻尼器體5內壁之間均設置有O型圈2。

作為本發明的再一種優選方案，所述多個曲線槽4均設置在阻尼器體5的中下部。

綜上，采用本發明一種汽車減震機構的阻尼器，具有以下優點：1、結構簡單，使用操作方便；2、阻尼性能良好，能最大限度地保持阻尼系數的恒定；3、能有效緩解車體上下速度改變所引起的加速度過大問題，即能夠有效防止車輛過坑時車身所發生的沖擊現象，大大減輕車身震動給乘客帶來的不適感。

下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本發明一種汽車減震機構的阻尼器的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-螺栓；??????2-O型圈；???????????3-頂蓋；

4-曲線槽；????5-阻尼器體；????????6-活塞；

具體實施方式

如圖1所示，所述汽車減震機構的阻尼器具有底筒狀缸體和以同軸自由往復運動方式容納在所述缸體內的活塞6，其底筒狀缸體由阻尼器體5以及頂蓋3組成，活塞6由貫穿頂蓋3的活塞桿以及與阻尼器體5配合使用的底面部分組成。同時阻尼器體5的內壁上沿軸線方向均勻對稱開設有四個中間凸起兩端凹陷且左右對稱的曲線槽4，多個曲線槽4均設置在阻尼器體5的中下部。其中曲線槽4的曲線方程為y＝a|x³|，其中-1＜a＜1且當曲線槽4的數量越多或阻尼器體5內的充氣壓力越大時，系數a越大。其中頂蓋3通過多個均勻對稱分布在其上的多個螺栓1固定安裝在阻尼器體5上。沿曲線槽4上下運動的活塞6與其活塞桿相連接的底面部分的上部為圓錐體形狀，底部形狀與與曲線槽4中心處的阻尼器體5內腔形狀相對應。上述結構實現了活塞6在阻尼器體5內部沿軸線方向作往復運動。另外，活塞桿外側與頂蓋3之間、頂蓋3底部外側與阻尼器體5內壁之間均設置有O型圈2，通過O型圈2進行密封。