[發明專利]一種內燃機節油器

無效

• 申請號: 200810016464.6
• 申請日: 2008-06-06
• 公開（公告）號: CN101289973A
• 公開（公告）日: 2008-10-22
• 發明（設計）人: 遲建;鄭景順;林慶祥
• 申請（專利權）人: 遲建
• 主分類號: F02M25/032
• 分類號: F02M25/032
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司
• 代理人: 宋永麗

技術領域

本發明涉及內燃機節油裝置領域，具體是一種內燃機用的向霧化油中加霧化水作為燃料的內燃機節油器。

背景技術

近幾年我國經濟高速發展，內燃機的使用日益增加，尤其是在汽車領域更為顯著。而燃油作為不可再生資源日趨減少，導致油料價格大幅上升。目前為了節約能源，本領域人員研究出多種內燃機節能措施。其中，常用的方法為在燃油中摻入乙醇或者乳化劑。但是乙醇的制造需要消耗大量糧食。乳化劑摻水雖能提高節油效果，但是摻水后的燃油如果存放時間過長，油、水會發生分離，使燃油變質，難以保存。

另外的節油方式是向霧化燃油中加入霧化水，可以使燃料充分燃燒，用水取代部分燃油從而達到節油的效果。此類技術有很多公開文件，但是經研究，發現這些技術都存在不足：

1、結構復雜，在安裝時需要對內燃機進行較大的改裝，無法安裝在較小的空間內，尤其不適合安裝在汽車的發動機上；

2、需要外加動力源；

3、易出現故障；

4、節油量較低，一般為3-8％；

5、霧化效果不好，容易產生水流進入內燃機，易使內燃機產生強烈的抖動；

6、水流進入霧化器的速度太快，導致霧化器生成霧化水的量不易控制，在內燃機啟動時，大量霧化水與燃油混合，容易導致內燃機無法啟動等。

發明內容

本發明的目的在于提供一種內燃機節油器，它可以解決以上各種問題，在內燃機工作過程中加入霧化水，使霧化水和霧化油的充分混合，提高內燃機的節油率，油、水分別存放，體積小，易于安裝。

本發明為實現上述目的，通過以下技術方案實現：一種內燃機節油器，包括第一水箱，第一水箱內安裝進氣管和第一水管，進氣管一端置于第一水箱內，進氣管另一端與大氣相通，第一水管的一端置于第一水箱內，第一水管另一端與第二水箱連通，第二水箱內設置多孔發泡球，多孔發泡球上開設多層小孔，多孔發泡球與第二水管一端連接，第二水管另一端與內燃機連接，第二水管的管路上安裝霧化器，第一水箱內安裝第一出氣管，第一出氣管與第二水管連通，第一出氣管與第二水管的連接端位于多孔發泡球與霧化器之間。第一出氣管上安裝第二流量控制閥，第二水管上安裝第一流量控制閥。第一水箱內安裝補水管，補水管一端與水源相通。第一水箱內分別安裝高水位傳感器和低水位傳感器。內燃機上設有進風筒，進風筒內安裝風扇。第一水箱內安裝第二出氣管，第二出氣管另一端與進風筒連通。第一水管管路上設置彎曲段。進氣管一端安裝空氣過濾器。第一水箱內設置液體過濾器，液體過濾器與第一水管連通。進入內燃機的霧化水與霧化油的比例為1∶18-1∶13。

本發明的積極效果在于：在不需要改變機動車任何結構的前提下，可以直接安裝，本發明結構簡潔合理，體積小，易于安裝，適合對已有設備進行改裝；

由于借助大氣壓將水壓進內燃機，同時水的霧化主要采用物理裝置進行，因此本發明無需水泵等高耗能裝置，不易損壞，維修方便，霧化效果好；

本發明中由于霧化水與霧化油的比例設計合理，霧化水與霧化器充分混合后，會產生“微爆”現象，使得其霧化效果更好，加快燃燒速度，促進油霧的燃燒效率，同時霧化水與霧化油在高溫下充分混合，水與燃油中的碳元素可發生反應生成水煤氣，水煤氣的主要成分是一氧化碳和氫氣，水煤氣可參與燃燒，進一步提高燃油的燃燒效率，經試驗，本發明的節油率可達15％-25％，節油效果非常明顯；

本發明內燃機中水與燃油中的碳元素結合，可降低一氧化碳和其他未充分燃燒的烴類的排放量，而且水的比熱大，摻入霧化水后，降低了燃燒室與燃燒室壁面溫度，抑制了氮氧化物的生成，從而大幅減少內燃機對環境的污染；

本發明油、水分別儲存，不會出現燃油變質的情況；

本發明中水經過細化和霧化雙重工藝，形成的霧化水流速穩定，霧化效果好，易于和燃油混合，因此發動機不會產生強烈的抖動和熄火。

附圖說明

附圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式