[發(fā)明專利]列車故障數(shù)據(jù)的分析處理方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810010703.7
• 申請日: 2008-03-19
• 公開（公告）號: CN101281556A
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔殿國;張福景;李礫工;趙國平;王建強
• 申請（專利權(quán)）人: 謝步明
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 李洪福

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明所述的列車故障數(shù)據(jù)的分析處理方法用于機(jī)車車輛行業(yè)列車運行維護(hù)終端系統(tǒng)，對列車故障運行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理優(yōu)化顯示。

背景技術(shù)

目前列車運行過程中發(fā)生故障時，分析列車發(fā)生故障原因的主要依據(jù)是列車發(fā)生故障時的運行數(shù)據(jù)。列車維護(hù)人員根據(jù)故障數(shù)據(jù)分析發(fā)生故障的原因。當(dāng)前故障分析的主要方法是把列車運行故障數(shù)據(jù)按時間順序在故障點之間用直線連接起來，以觀察故障發(fā)生的過程。這種對列車故障數(shù)據(jù)的處理沒有連續(xù)性，故障數(shù)據(jù)采樣點之間的信息是未知，特別是當(dāng)故障數(shù)據(jù)的采樣點比較稀疏或有部分缺失時，甚至?xí)贸鲥e誤的結(jié)論。如何在現(xiàn)有故障數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上盡可能多的體現(xiàn)列車故障的信息是列車維護(hù)人員比較關(guān)心的問題。針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，研究設(shè)計一種新型的列車故障數(shù)據(jù)的分析處理方法，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本發(fā)明的目的是研究一種新型的列車故障數(shù)據(jù)的分析處理方法，從而解決列車故障時采集的故障數(shù)據(jù)較少或者數(shù)據(jù)丟失不全等問題。本發(fā)明所述的列車故障數(shù)據(jù)的分析處理方法步驟如下：

第一步、輸入列車運行原始故障數(shù)據(jù)(X_i，Y_i)，i＝0，1…，m及故障數(shù)據(jù)組數(shù)m+1；設(shè)定相鄰故障數(shù)據(jù)之間要插入的故障數(shù)據(jù)數(shù)Num。

第二步、在故障數(shù)據(jù)區(qū)間內(nèi)，確定故障數(shù)據(jù)單調(diào)變化的區(qū)間，首先確定區(qū)間內(nèi)極值點，方法如下：假設(shè)區(qū)間內(nèi)某列車故障數(shù)據(jù)采集點(x_i，y_i)，若該點滿足y_i≤y_i+1，y_i＜y_i-1或者y_i＜y_i+1，y_i≤y_i-1，則y_i為區(qū)間內(nèi)極小值；若該點滿足y_i≥y_i+1，y_i＞y_i-1或者y_i＞y_i+1，y_i≥y_i-1，則y_i為區(qū)間內(nèi)極大值；這里假定在相鄰的極大值和極小值之間便是該故障數(shù)據(jù)的一段單調(diào)變化的區(qū)間，這樣，在故障數(shù)據(jù)初始值和第一個極值點之間、相鄰極值點之間、最后一個極值點與最后一個故障數(shù)據(jù)之間變形成了若干個單調(diào)變化的故障數(shù)據(jù)區(qū)間。若|yi-yi-1yi|<0.001,]]>認(rèn)為該故障數(shù)據(jù)是穩(wěn)定不變的。

第三步、在故障數(shù)據(jù)單調(diào)變化區(qū)間內(nèi)，利用最小二乘法擬合多項式，根據(jù)設(shè)定的相鄰故障數(shù)據(jù)之間要插入的故障數(shù)據(jù)數(shù)Num，求出相應(yīng)的插入故障數(shù)據(jù)。最小二乘多項式按下式確定：