[發明專利]車輛傳動系的控制方法

無效

• 申請號: 200810009472.8
• 申請日: 2003-03-26
• 公開（公告）號: CN101230916A
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 河野弘三;原田良一;吉野敏之
• 申請（專利權）人: 株式會社博世汽車系統
• 主分類號: F16H61/12
• 分類號: F16H61/12;F16H59/68
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 杜日新

本分案申請是基于申請號為03107699.8、申請日為2003年3月26日、發明名稱為“車輛傳動系的控制方法與裝置以及車輛用自動變速裝置”的原始中國專利申請的分案申請，更具體地說，是基于申請號為200510136294.1、申請日為2003年3月26日、發明名稱為“車輛用自動變速裝置以及車輛傳動系的控制方法”的分案申請的再次分案申請。

技術領域

本發明涉及車輛用自動變速裝置以及自動變速機的車輛傳動系的控制方法。

背景技術

近來，將車輛傳動系的控制裝置安裝到自動變速機內部或其機殼外側的例子日益增多，進入車輛的自動變速機內的變速機油即使在車輛的通常行駛狀態下有時也會升高到約140℃，車輛的自動變速機當陷入頻繁重復地進行變速操作過酷的運轉狀態中時，還會由于接收來自變速機的熱而達到更高的溫度。另一方面，用于控制自動變速機工作的控制裝置包含有微機元件和驅動用功率晶體管元件，特別是為了確保由于其自身發熱而成為問題的驅動功率晶體管元件進行預定的晶體管作業，需使其結溫不得超過最大容許值。這對于IC元件和其他晶體管元件等半導體有源元件也同樣如此。

但在已有的這種控制裝置中，車輛用自動變速機如上所述，則是在其溫度接近半導體元件使用極限的高溫下工作，特別是當前也并未采取相應的措施。從而便出現了下述問題；在因某種原因致自動變速機的溫度比通常值高時控制裝置不能正常工作，而當車輛用故障斷裝置起動后便不能進行控制工作。

發明內容

本發明的目的在于提供能解決上述問題的，車輛用自動變速裝置以及車輛傳動系的控制方法。

本發明的另一目的在于確保內設于自動變速器內的控制裝置能避免過熱而進行平穩控制工作。

本發明的又一目的在于防止電子控制單元的熱損傷，使自動變速機能有效地運轉。

本發明的再一目的在于不加大控制裝置的處理負荷，確保車輛的傳動系不過熱而進行平穩的控制操作。

根據本發明的一個方面，提供了一種車輛用自動變速裝置，具有：自動變速機和設于此自動變速機附近或內部用于對此自動變速機進行電子控制的控制裝置，以及用于檢測此控制裝置溫度的傳感器，且當此傳感器檢測出的上述控制裝置的溫度超過預定的閾值溫度時，由上述控制裝置進行用于將上述自動變速機固定于預定換檔位置的預定處理，其特征在于還包括：響應上述傳感器對上述控制裝置的溫度上升率進行計算的計算裝置；判斷此溫度上升率是否比預定值大的判別裝置，當此溫度上升率超過預定值時，在上述控制裝置的溫度達到上述預定閾值溫度之前即開始上述預定的處理。

根據本發明的另一方面，本發明提供了一種車輛傳動系的控制方法，通過設于自動變速機附近或內部的控制裝置對包含內燃機與自動變速機的車輛的傳動系進行控制，其特征在于，進行對檢測上述控制裝置的內部溫度的檢測裝置取得的檢測溫度是否超過第一基準溫度的溫度判別，當上述檢測溫度超過上述第一基準溫度而將上述傳動系控制到備用狀態的情形，設定比上述第一基準溫度低的第二基準溫度，而當上述檢測溫度比上述第二基準溫度高時，與此檢測溫度低于上述第二基準溫度的情形相比，增大上述溫度判別的頻度。

附圖說明

圖1是概示本發明的車輛的傳動系一實施例的總圖。

圖2是圖1所示控制裝置的剖面圖。

圖3是示明圖2所示控制裝置的概略電路結構的框圖。

圖4是示明圖3所示微機內執行的保護控制程序的流程圖。

圖5是圖4所示基準溫度決定步驟的詳細流程圖。

圖6是示明圖4所示基準溫度決定步驟的另一例子的詳細流程圖。

圖7是用于說明圖6所示處理中所用電壓-溫度變換表的曲線圖。

圖8用于說明圖6所示結構的優點。

圖9是用于說明根據驅動用IC元件的驅動方式設定基準溫度值時的結構的流程圖。

圖10是示是控制裝置中執行另外的保護控制程序的流程圖。

圖11是用于說明圖10所示保護控制程序的控制裝置保護作業的曲線圖。

圖12是用于說明圖10所示保護控制程序的控制裝置保護作業的另一曲線圖。

圖13是示明控制裝置中執行的另一保護控制程序的流程圖。

圖14是用于說明圖13所示保護控制程序的控制作業的曲線圖。

具體實施實式