[發(fā)明專利]帶有中間軸齒輪裝置的多速變速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810008658.1
• 申請日: 2008-01-28
• 公開（公告）號: CN101235876A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設計）人: J·A·迪默;J·D·亨德里克森;P·S·波爾特爾;H·索烏爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環(huán)球科技運作公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;楊松齡

技術領域

相關專利的交叉引用

本申請要求享有于2007年1月29日提交的美國臨時申請No.60/898,077的權益。該申請的發(fā)明公開通過引用而結合在本文中。

本發(fā)明公開涉及變速器，更具體地說，涉及一種具有雙離合器組件和中間軸的多速變速器。

背景技術

典型的多級雙離合變速器使用兩個摩擦離合器和幾個爪形離合器/同步器的組合，通過在一個摩擦離合器和另一摩擦離合器之間輪換，以實現″開油門″或動態(tài)換檔，其中同步器是在實際進行動態(tài)換檔之前″預選定″用于來臨的速度比。″開油門″換檔意味著在進行換檔之前不需要中斷來自發(fā)動機的扭矩流。這個概念通常使用中間軸齒輪，其帶有不同的，專用的齒輪副或齒輪組，以實現各種前進速度比。因此，這種典型設計中所需要的齒輪總數是前進速度的數量的兩倍，加上用于倒檔的三。這需要大量的齒輪副，特別是在具有相對較大量的前進速度比的變速器中。

增加離合器、制動器和齒輪組以實現這些傳動比(gear?ratio)和扭矩范圍，可能導致效率低下或不符合要求的變速器重量和尺寸。因此，本領域中需要一種改進了封裝，同時提供了所需的傳動比和扭矩范圍的變速器。

發(fā)明內容

在本發(fā)明的一個方面，提供了一種動力系，其具有變速器輸入部件，用于在輸入部件中產生扭矩的動力源，第一互連軸，與第一互連軸同心的第二互連軸，離合器，中間軸，第一和第二齒輪組，輸出軸和第一傳動齒輪。離合器可選擇性地接合，以便將變速器輸入部件與第一和第二互連軸的其中一個軸聯接起來。第一齒輪組與第一和第二互連軸的其中一個互連軸相連，以便共同旋轉，并且與第一可選齒輪組相互嚙合，以形成第一多個共面齒輪組。第一可選齒輪組的各齒輪可與中間軸相連，以便共同旋轉，從而在離合器接合時選擇性地將扭矩傳遞給中間軸。第二齒輪組可選擇性地與第一和第二互連軸的其中另一互連軸相連，以便共同旋轉，并且與經連接而隨中間軸共同旋轉的第二齒輪組相互嚙合，以形成第二多個共面齒輪組。輸出軸設置在第二互連軸的徑向外部。第一傳動齒輪聯接在中間軸上，用于將扭矩從中間軸傳遞到輸出軸上。

從以下結合附圖對實現本發(fā)明的最佳模式的詳細描述中，將很容易清楚本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點，以及其它特征和優(yōu)點。

附圖說明

圖1是根據本發(fā)明的變速器的一個實施例的示意圖；和

圖2是根據本發(fā)明的變速器的另一實施例的示意圖。

具體實施方式

參照附圖，其中相似的標號表示相似的構件，圖1中顯示了多速變速器10。變速器10包括輸入部件12和輸出部件14。在當前實施例中，輸入部件12和輸出部件14是軸，并且將如此稱呼。然而，本領域中的技術人員應該懂得，輸入與輸出部件12，14可以是不同于軸的構件。輸入軸12持續(xù)地與扭矩變換器16或其它起動裝置相連。發(fā)動機(未顯示)連接在扭矩變換器16上，并為扭矩變換器16提供驅動扭矩。輸出軸14持續(xù)地與主減速器單元18相連。變速器10包括中間軸齒輪裝置20，其包括互連軸，中間軸，共面的相互嚙合的齒輪組和可選擇性地接合的同步器，如以下所述。例如，中間軸齒輪裝置20包括第一互連軸22和第二互連軸24，其是與第一互連軸22同心的套軸。此外，擴展軸或第三互連軸21聯接在第一互連軸22上，并與之軸向對準。或者，本發(fā)明設想用單個軸替換第一互連軸22和擴展軸21。此外，中間軸齒輪裝置20還包括第一中間軸26和第二中間軸28，其彼此軸向對準并聯接在一起。中間軸26和28都與輸入軸12，輸出軸14以及互連軸22，24間隔開并與之平行。或者，本發(fā)明設想用單個中間軸替換中間軸26，28。

第一和第二互連軸22，24，第一和第二中間軸26，28和輸出軸14分別由第一、第二和第三支撐結構或壁23，25，27來支撐，這些支撐結構或壁成形于變速器10的外殼中。如傳統上所知，壁23，25，27裝配有軸承29，用于可旋轉地支撐第一和第二互連軸22，24，第一和第二中間軸26，28及輸出軸14。壁23設置在最靠近扭矩變換器16和主減速器單元18的位置。壁25設置在壁23的附近，并且壁27設置在壁25的附近。