[發明專利]發動機控制裝置

有效

• 申請號: 200810005514.0
• 申請日: 2008-02-04
• 公開（公告）號: CN101245746A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 新井哲也;佐藤貴紀;玉本龍平
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02M1/10
• 分類號: F02M1/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 黨曉林

技術領域

本發明主要涉及在排氣量小的通用發動機的轉速控制中使用的發動機控制裝置，尤其涉及如下所述的發動機控制裝置，該發動機控制裝置包括：調速器桿，其擺動自如地樞軸支撐在發動機主體上，并與化油器的節氣門連接；調速器，其隨著發動機轉速的上升而增大使該調速器桿向使節氣門關閉的方向轉動的推力；控制桿，其樞軸支撐在固定結構體上，可在低速位置與高速位置之間進行擺動操作；以及調速器彈簧，其張設在該控制桿與調速器桿之間，隨著控制桿從低速位置側向高速位置側轉動而增大使調速器桿向使節氣門開啟的方向轉動的作用力，在化油器的阻風門上連接有根據發動機溫度的高低而自動開閉阻風門的自動阻風門裝置。

背景技術

以往，已公知有例如專利文獻1公開的那樣的發動機控制裝置，該發動機控制裝置包括：調速器桿，其擺動自如地樞軸支撐在發動機主體上，并與化油器的節氣門連接；調速器，其隨著發動機轉速的上升而增大使該調速器桿向使節氣門關閉的方向轉動的推力；以及調速器彈簧，其張設在固定結構體與調速器桿之間，并對調速器桿施力使其向使節氣門開啟的方向轉動，并且在發動機的阻風門上連接有根據發動機溫度的高低而自動開閉阻風門的自動阻風門裝置。

專利文獻1：日本特開2006-242143號公報(USP7,246,794號說明書)

在現有的這種發動機控制裝置中，從起動時起為了能使發動機進入高速運轉狀態，張設在固定結構體與調速器桿之間并對調速器桿施力使其向使節氣門開啟的方向轉動的調速器彈簧，被賦予了較大的彈簧常數。

但是，即使是具有自動阻風門裝置的發動機控制裝置，從發動機起動時到發動機開始負荷運轉，盡量降低發動機轉速，這在降低噪音方面是優選的，從該觀點出發，要求能夠任意切換調速器彈簧的設定載荷的大小，并且即使降低發動機轉速也能夠在高低兩級轉速間進行切換。

然而，在要求排氣量小并以低轉速起動的通用發動機中，為了保持發動機的低溫起動性，當通過調節化油器將混合氣的空燃比設定得偏低(偏濃)時，會導致發動機高溫運轉時混合氣的空燃比過低，從而產生例如運轉不暢或燃料消耗量增加的不良情況。

特別是，在具有自動阻風門裝置的發動機控制裝置中，當空燃比在起動時偏低、在起動后稍高、在高溫時更高時，難以對空燃比進行細微的控制。

發明內容

本發明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種結構簡單的下述發動機控制裝置：使得即使該發動機控制裝置具有自動阻風門裝置，也能夠任意切換調速器彈簧的設定載荷的大小，而且即使發動機的旋轉速度降低也能夠在高低兩級轉速間進行切換，能夠在低速下進行發動機的起動和無負荷運轉，而且能夠從起動時到負荷運轉狀態期間根據發動機溫度的高低對供給到發動機的混合氣的空燃比進行細微的控制，有助于降低燃料消耗率。

為了達到上述目的，本發明的第一特征在于，發動機控制裝置包括：調速器桿，其擺動自如地樞軸支撐在發動機主體上，并與化油器的節氣門連接；調速器，其隨著發動機轉速的上升而增大使該調速器桿向使節氣門關閉的方向轉動的推力；控制桿，其樞軸支撐在固定結構體上，可在低速位置與高速位置之間進行擺動操作；以及調速器彈簧，其張設在該控制桿與調速器桿之間，隨著控制桿從低速位置側向高速位置側轉動而增大使調速器桿向使節氣門開啟的方向轉動的作用力，在化油器的阻風門上連接自動阻風門裝置而成，該自動阻風門裝置根據發動機溫度的高低而自動開閉阻風門，其中，在控制桿與調速器彈簧之間或者在調速器桿與調速器彈簧之間設有游隙，該游隙在控制桿從低速位置向高速位置側轉動預定角度期間使調速器彈簧處于自由狀態，另一方面，在固定結構體與調速器桿之間連接有始終對調速器桿向使節氣門開啟的方向施力的輔助彈簧，將該輔助彈簧的彈簧常數設定為比調速器彈簧的彈簧常數小。

根據本發明的第一特征，當發動機冷起動時，通過將控制桿設定在低速位置，僅利用輔助彈簧的作用使節氣門處于全開狀態，另一方面，阻風門通過能夠探測到發動機的低溫狀態的自動阻風門裝置而被保持在全閉狀態，因而，如果使發動機搖起開動(Cranking)，則發動機的進氣負壓充分地作用于化油器的燃料噴嘴上，促進較多量的燃料噴出，從而降低了發動機所吸入的混合氣的空燃比，能夠使發動機平穩起動。