[發明專利]減輕船舶搖動并能產生正反推力的可收放裝置

有效

• 申請號: 200810003642.1
• 申請日: 2008-01-09
• 公開（公告）號: CN101481009A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 林友根
• 申請（專利權）人: 林友根
• 主分類號: B63B39/06
• 分類號: B63B39/06;B63B1/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，尤其是涉及能減少縱搖，橫搖或類似 不希望有的船只擺動，并能產生推力的裝置。

背景技術

船舶在靠碼頭停泊前往往搖動得厲害，尤其是在刮臺風天氣，撞 船和翻船事故時有發生；在船舶航行中經常會遇到風浪而產生劇烈搖 動，這種搖動對人員安全和船上設備的完好帶來危害；若遇船舶動力 裝置故障，行駛無動力就無法前進；為此本申請人曾向國家專利局申 請了“一種減輕船舶搖動并能產生推力的裝置”和“減輕船舶搖動并 能產生推力的可收放裝置”兩項專利，它是由船體兩側對稱布置的兩 列轉動翼板構成的，象張開的翅膀貼浮于水面，不用時也可收攏；該 兩裝置對減少船舶擺動起到了積極的作用，并且當船舶主動力裝置故 障時，還能利用波浪能前進；由于轉動翼板的固定軸與轉動翼板的相 對位置是不變的，流線型造型的轉動翼板在迎水面波浪的作用下會產 生前推力，但有時需后退、轉向時則不能產生反向推力。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述問題，提供一種減輕船舶搖動并能 產生正反推力的可收放裝置，通過該裝置不僅能自行調整船體擺動， 使船體平穩，不用時可將其收攏；當船舶失去動力時，該裝置還能利 用波浪能產生正反向的推動力，使船舶前進、轉向或后退。

為實現上述目的，本發明的技術方案是這樣的：一種減輕船舶搖 動并能產生正反推力的可收放裝置，由船體兩側對稱布置的兩列轉動 翼板構成，該轉動翼板如同飛機的機翼，剖面呈流線型，套設在固定 軸上，轉動翼板的套接處設有滑動軸座；固定軸通過與之垂直的支軸 安裝在軸承座上，軸承座與腹板相固定，腹板與船體焊接；在轉動翼 板內設有可通過固定軸移動的導軌，導軌固定在轉動翼板上；在固定 軸上設一抱箍，該抱箍鉸接液壓缸桿，液壓缸安裝于轉動翼板上；在 固定軸上聯接扭力彈簧，彈簧的另一端與轉動翼板聯接；在導軌上連 一接管，該接管上接轉動翼板的頂桿；所說的頂桿通過萬向節與轉動 翼板相聯接，頂桿由氣缸活塞帶動，氣缸通過固定于船體的腹板與船 體聯接。

由于采用了上述技術方案，本發明的一種減輕船舶搖動并能產生 正反推力的可收放裝置，不僅能自行調整船體擺動，使船體平穩；不 用時可通過頂桿將其收攏；當船舶失去動力時，該裝置能利用波浪能 產生推動力，使船舶前進；一旦需要后退、轉向時，可以將固定軸與 轉動翼板間位置推移，使轉動翼板轉一角度，從而產生反向推力。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

圖1是本發明的布置示意圖。

圖2是本發明部件7轉動翼板的聯接示意圖。

圖3是本發明部件7轉動翼板的剖視放大圖。

圖中：1、船體，2、腹板，3、軸承座，4、支軸，5、固定軸， 6、彈簧，7、轉動翼板，8、萬向節，9、頂桿，10、液壓缸，11、腹 板，12、滑動軸座，13、抱箍，14、液壓缸，15、角度探頭，16、長 槽，17、接管，18、導軌。

具體實施方式

由圖1--3所示，本發明的一種減輕船舶搖動并能產生正反推力 的可收放裝置，由船體1兩側對稱布置的兩列轉動翼板7構成，該轉 動翼板如同飛機的機翼，剖面呈流線型，套設在固定軸5上，轉動翼 板7的套接處設有滑動軸座12；固定軸5通過與之垂直的支軸4安 裝在軸承座3上，軸承座3與腹板2相固定，腹板2與船體1焊接； 在轉動翼板7內設有導軌18，導軌上開有長槽16，導軌固定在轉動 翼板上；在固定軸上設一抱箍13，該抱箍13鉸接液壓缸桿，液壓缸 14安裝于轉動翼板上；在固定軸上聯接扭力彈簧6，彈簧的另一端與 轉動翼板聯接；在導軌18上連一接管17，該接管17上接轉動翼板 的頂桿9；所說的頂桿9通過萬向節8與轉動翼板相聯接，頂桿9由 液壓缸活塞帶動，液壓缸10通過固定于船體的腹板11與船體聯接；

除了液壓控制外，也可以機械或電機推動方式，改變固定軸與轉 動翼板間的相對位置；

為了便于控制，設置角度探頭15，該角度探頭15安裝于固定軸 上；

角度探頭的導線，以及液壓缸的輸液管由接管17中接出，經頂 桿9引向船體上的控制室。