[發明專利]混合動力汽車及其控制方法

無效

• 申請號: 200780052337.5
• 申請日: 2007-07-25
• 公開（公告）號: CN101636303A
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 光谷典丈
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60K6/445;B60K6/448;B60K6/52;B60K6/54;B60L11/14;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;F01N3/20;F01N3/24;F02D29/02;F02D29/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 雒運樸;李 偉

技術領域

本發明涉及混合動力汽車及其控制方法。

背景技術

以往，已知有具備發動機、第1電機以及被連接到車軸上的行星齒 輪機構、被連接到該車軸的第2電機和可以與第1以及第2電機交換電 力的蓄電池的混合動力汽車(例如參照專利文獻1)。在此混合動力汽車 中，在規定條件成立時，通過利用了第1以及第2電機的起動(cranking) 使發動機起動，并執行伴隨著將點火時期向滯后側的調整的發動機的催 化劑預熱運行。由此，在上述規定條件成立時，能夠使排氣溫度上升以 促進對來自發動機的排氣進行凈化的催化劑的激活。

專利文獻1：日本特開2004-251178號公報

然而，在上述那樣的混合動力汽車中，優選，即使在本來需要執行 上述催化劑預熱運行的情況下，在蓄電池的剩余容量低于規定的閾值時 借助于利用來自發動機的動力而獲得的第1電機的發電電力對蓄電池進 行充電。但是，若在催化劑尚未被充分激活的狀態下使發動機運行以對 蓄電池進行充電，有可能排氣未被催化劑良好地凈化而使排氣排放惡 化。

發明內容

因而，本發明的混合動力汽車及其控制方法的目的是，更為適當地 執行內燃機的催化劑預熱運行和用于對蓄電單元進行充電的內燃機的 運行以抑制排氣排放惡化的同時確保蓄電單元的剩余容量。

本發明的混合動力汽車及其控制方法為了達到上述目的而采用以 下的技術方案。

根據本發明提供一種混合動力汽車具備：

內燃機；

凈化單元，包含用于凈化從上述內燃機排出的排氣的催化劑；

催化劑溫度取得單元，取得上述催化劑的溫度；

電力動力輸入輸出單元，被連接于規定的車軸和上述內燃機的內燃 機軸，可以利用來自上述內燃機的動力的至少一部分進行發電并且可以 伴隨著電力的輸入輸出對上述車軸輸出動力或從上述車軸輸入動力；

電機，可以對上述車軸或者不同于該車軸的其他車軸輸出動力；

蓄電單元，可以與上述電力動力輸入輸出單元以及上述電機交換電 力；

剩余容量取得單元，取得上述蓄電單元的剩余容量；

催化劑預熱可否判定單元，在系統啟動之際，基于上述取得的催化 劑的溫度以及剩余容量來判斷可否執行用于促進該催化劑的激活的上 述內燃機的催化劑預熱運行；

強制充電可否判定單元，在由上述催化劑預熱可否判定單元判斷為 不應執行上述催化劑預熱運行時，基于上述所取得的催化劑的溫度、剩 余容量和上述內燃機怠速時的推定進氣量來判定可否執行伴隨著上述 內燃機怠速運行的上述蓄電單元的強制充電；以及

控制單元，在由上述催化劑預熱可否判定單元判斷為應當執行上述催 化劑預熱運行時，對上述內燃機、上述電力動力輸入輸出單元和上述電機 進行控制，以執行該催化劑預熱運行，在由上述強制充電可否判定單元判 斷為應當執行上述強制充電時，對上述內燃機、上述電力動力輸入輸出單 元和上述電機進行控制，以執行該強制充電。