[發(fā)明專利]用于磁懸浮車輪的導(dǎo)軌道岔裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200780051401.8
• 申請日: 2007-12-20
• 公開（公告）號: CN101668655A
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J·L·萬博勒
• 申請（專利權(quán)）人: 先進(jìn)磁懸浮系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60L13/04
• 分類號: B60L13/04
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 茅翊忞

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2007年12月19日提交的美國專利申請第11/960,628號和2006 年12月20日提交的美國臨時申請第60/870,884號的優(yōu)先權(quán)，這些申請的全文 以參見方式引入本文。

發(fā)明背景

本發(fā)明涉及運(yùn)輸或交通系統(tǒng)，更具體來說，本發(fā)明涉及設(shè)計成能以靈活的 方式移動大量乘客或包裹的網(wǎng)狀導(dǎo)軌交通系統(tǒng)。

基于導(dǎo)軌的運(yùn)輸系統(tǒng)已被用于運(yùn)輸人員或貨物。一個例子是“快速客運(yùn)” (PRT)系統(tǒng)。在PRT系統(tǒng)中，每個車輛僅將一個團(tuán)隊或小組(或有效載荷) 從他們的起點(diǎn)直接載帶到他們的目的地，且從由團(tuán)隊到達(dá)其起點(diǎn)來確定的時間 開始。車輛通常由計算機(jī)來導(dǎo)引，并沿著帶有分叉和合并路徑的導(dǎo)軌中間不停 站地移動。在起點(diǎn)和目的地進(jìn)入點(diǎn)(術(shù)語稱作“入口”)，車輪停在分開的滑 動導(dǎo)軌上，從而它們不會阻礙其它車輪繼續(xù)駛向其它目的地。

然而，使用車輪作為懸掛車輛的主要手段仍然是實施PRT的一個很大的障 礙。此外，在典型系統(tǒng)可能使用數(shù)千或數(shù)萬車輛時，伴隨著車輪在軌道上的滾 動而產(chǎn)生的不可避免的磨損會成為顯著的維護(hù)方面的問題。此外，使用車輪對 車輛造成速度上的限制。廉價的小車輪一般甚至不能適用于自動運(yùn)行的速度范 圍。能適用于該速度范圍或更高速度的車輪就昂貴且很重，并且它們的潛在故 障成為一個嚴(yán)重的安全問題。因此，目前的PRT系統(tǒng)缺乏在低速、緊密的系 統(tǒng)或高速、較長距離的系統(tǒng)中載運(yùn)車輛的經(jīng)濟(jì)可靠且輕質(zhì)的裝置。

此外，在PRT系統(tǒng)中，為使路徑能分開或合并的導(dǎo)軌件的道岔是最為重要 和有價值的技術(shù)特征之一。然而，為其所位于其中的網(wǎng)絡(luò)部分構(gòu)造可在任何運(yùn) 行速度下改變車輛行進(jìn)方向的道岔是復(fù)雜且成本高昂。在一些PRT系統(tǒng)中， 希望使用下懸車輛。然而，傳統(tǒng)上設(shè)計用于下懸車輛的道岔的固有問題是存在 車輛從導(dǎo)軌脫開而實際上從導(dǎo)軌掉落的風(fēng)險。因此，人們想要構(gòu)造在任何狀況 或環(huán)境下均能防止車輛脫軌、卡住或掉落的道岔。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及一種方法和系統(tǒng)，其提供在網(wǎng)狀導(dǎo)軌交通系統(tǒng)的導(dǎo)軌上引導(dǎo)移 動車輛到希望的路徑上的道岔。網(wǎng)狀導(dǎo)軌交通系統(tǒng)將永久磁體的懸浮與電動力 學(xué)穩(wěn)定和線性電動機(jī)的推進(jìn)相結(jié)合。也就是說，網(wǎng)狀導(dǎo)軌交通系統(tǒng)使用永久磁 體來提供主升力，并使用電動力學(xué)排斥來產(chǎn)生大多數(shù)運(yùn)行速度下的對中力，同 時集成線性電動機(jī)功能和電動力學(xué)對中功能。在分叉區(qū)域使用該道岔，以致使 將車輛聯(lián)接到導(dǎo)軌的車輛轉(zhuǎn)向架跟隨分叉導(dǎo)軌磁體部件的一側(cè)或另一側(cè)。這通 過使用希望車輛轉(zhuǎn)向架跟隨的那側(cè)上的吸引磁性陣列來實現(xiàn)。

在本發(fā)明的一些實施例中，提供一種道岔裝置來將網(wǎng)狀導(dǎo)軌交通系統(tǒng)中的 車輛轉(zhuǎn)向架引導(dǎo)到導(dǎo)軌分叉部分處的希望的路徑。該道岔裝置包括用于吸引車 輛轉(zhuǎn)向架的一側(cè)以將車輛轉(zhuǎn)向架引導(dǎo)到導(dǎo)軌中的特定方向的電磁體部件。該道 岔裝置還包括用于抬升附連于車輛轉(zhuǎn)向架的車輛的導(dǎo)軌懸浮部件和用于對車 輛轉(zhuǎn)向架進(jìn)行被動對中的電動力學(xué)排斥部件。

根據(jù)本發(fā)明的另一實施例，提供一種利用永久磁體懸浮和電動力學(xué)排斥的 網(wǎng)狀導(dǎo)軌交通系統(tǒng)。所述網(wǎng)狀導(dǎo)軌交通系統(tǒng)包括包含一組轉(zhuǎn)向架節(jié)段的車輛轉(zhuǎn) 向架，每個轉(zhuǎn)向架節(jié)段包括用于提供升力的轉(zhuǎn)向架懸浮部件和用于在車輛轉(zhuǎn)向 架上提供排斥力的轉(zhuǎn)向架排斥部件。車輛轉(zhuǎn)向架在網(wǎng)狀導(dǎo)軌交通系統(tǒng)中支承車 輛。網(wǎng)狀導(dǎo)軌交通系統(tǒng)包括包含第一部分和第二部分的導(dǎo)軌，每個部分包括一 組模塊化導(dǎo)軌塊。在第一部分中的每個模塊化導(dǎo)軌塊包括用于抬升車輛的導(dǎo)軌 懸浮部件、導(dǎo)軌推進(jìn)部件以及用于對車輛轉(zhuǎn)向架進(jìn)行被動對中的電磁排斥部 件。在所述第二部分中的每個模塊化導(dǎo)軌塊包括用于引導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)向架的電磁體 部件、用于抬升車輛的導(dǎo)軌懸浮部件以及用于對車輛轉(zhuǎn)向架進(jìn)行被動對中的電 動力學(xué)排斥部件。

附圖說明

結(jié)合附圖參照下面的詳細(xì)描述，會更易于贊同并更好地理解本發(fā)明的前述 方面和許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)。

圖1A是根據(jù)本發(fā)明一實施例的網(wǎng)狀導(dǎo)軌系統(tǒng)的立體圖；

圖1B是根據(jù)本發(fā)明一實施例的示出導(dǎo)軌的模塊化導(dǎo)軌塊的分解圖的網(wǎng)狀 導(dǎo)軌系統(tǒng)的立體圖；

圖2A和2B是用于網(wǎng)狀導(dǎo)軌系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向架節(jié)段的示例性實施例的剖視 圖；

圖3A和3B是根據(jù)本發(fā)明一實施例的示出車輛轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向架節(jié)段的分解 圖的圖1A網(wǎng)狀導(dǎo)軌系統(tǒng)的立體圖；

圖4A和4B是用于網(wǎng)狀導(dǎo)軌系統(tǒng)中的模塊化導(dǎo)軌塊的示例性實施例的剖視 圖；