[發明專利]帶有安全裝置的減震帶輪組件

無效

• 申請號: 200780051330.1
• 申請日: 2007-02-15
• 公開（公告）號: CN101663501A
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: A·羅蘭多;H·里烏
• 申請（專利權）人: 特高歐洲公司
• 主分類號: F16F15/123
• 分類號: F16F15/123;F16F15/129;F16H55/14;F16H55/36
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 王瓊先;王永建

技術領域

本發明涉及一種帶有安全裝置的減震帶輪組件并且更適宜安裝到內燃機曲軸上來控制汽車的輔助裝置驅動器。

背景技術

減震帶輪組件通常包括剛性地連接到內燃機曲軸上的轂盤、連接到轂盤上的帶輪、和連接到轂盤上以限定動態扭轉震動減震器的震動塊。

更具體地，通過將彈性元件插入到帶輪和轂盤之間來連接帶輪以使其相對于轂盤旋轉。最通常使用的彈性元件為彈性體材料環，或一個或多個金屬螺旋或螺線彈簧。

由輔助驅動器所驅動的輔助裝置提高了動力的吸收，帶輪現在受到比以前更大的應力。

當動力吸收超過給定閾值時，彈性體環不能保證必要的扭矩傳輸，因此被用金屬彈簧來代替。

金屬彈簧具有更好的熱阻抗，特別地，能夠比彈性體環在更高的操作溫度使用。

此外，減震帶輪組件的彈性元件的失效可能制動輔助驅動器的操作并且因此危及乘客以及對車輛造成嚴重損害。

發明內容

本發明的目的在于提供一種設計用來消除上述缺點的減震帶輪組件。

依照本發明，提供一種如權利要求1所要求的減震帶輪組件。

附圖說明

本發明的優選的、非限制性實施例通過參照附圖以舉例的方式進行描述，其中：

圖1顯示依照本發明的減震帶輪組件的半軸剖面圖；

圖2顯示沿著圖1的II-II線的徑向剖視圖；

圖3顯示依照本發明的減震帶輪組件的進一步實施例的透視分解圖。

具體實施方式

圖1中的數字1表示整個減震帶輪組件，其包括剛性地連接到曲軸上的轂盤2、由轂盤2支承的環形帶輪3、和通過彈性體材料帶環5連接到轂盤2上以限定動態扭矩震動減震器的震動塊4。

更具體地，轂盤2包括具有軸線A的管狀部6、從管狀部6延伸出來的壁7、和與管狀部6同心的柱狀壁8。

更具體地，管狀部6、壁7和柱狀壁8被布置成限定C-狀截面和相應的空腔9。

空腔9容納彈性元件，該彈性元件更優選為金屬螺旋彈簧10，所述彈簧包括剛性地連接到管狀部6的端部11、摩擦連接到帶輪3的自由端部12、和夾在端部11和端部12之間的一些圈10c。

帶輪3具有C-狀截面，并且包括徑向插在端部12和柱狀壁8之間的柱狀壁13、與驅動帶配合的多槽壁14、和連接柱狀壁13和多槽壁14的橫向壁15。

更具體地，多槽壁14圍繞震動塊4，該震動塊通過帶環5連接到柱狀壁8上并且限定由橫壁15橫向界定的間隔S。

減震帶輪組件1還包括套筒16和環17，該套筒16由耐磨摩擦材料制成并且定位成接觸并位于端部12和柱狀壁13之間，該環由耐磨材料制成并且軸向地插在柱狀壁8和橫向壁15之間。

為了將帶輪3軸向固定到轂盤2上，減震帶輪組件1在與壁7相對的軸向側包括剛性地連接到管狀部6的環形板18。

更具體地，環形板18支撐耐磨材料的環19，并且環形板直徑為使得環19定位成與帶輪3接觸。環形板18的最大直徑優選大于柱狀壁13的直徑。

圖2顯示螺旋彈簧10連接到帶輪上的方式。

更具體地，減震帶輪組件1包括剛性地連接到螺旋彈簧10上的第一和第二導向板19、20。導向板19連接端部12，導向板20成角度地與導向板19間隔140°到190°的角度范圍，優選在150°到180°之間，在導向板19和導向板20相對應的部分測量。

導向板19，20接觸帶輪3的柱狀壁13，并且通過螺旋彈簧10抵著柱狀壁13被徑向預加載。

為了傳遞轂盤2和帶輪3之間的至少一部分扭矩，帶輪3包括止擋件21，所述止擋件21徑向地從柱狀壁13向管狀部6延伸并限定端部12的止擋。

減震帶輪組件1還包括防止彈性元件10過載的安全裝置。

更具體地，安全裝置包括軸向突起22，其剛性地連接到橫向壁15并且在使用中在間隔S中可動。

間隔S通過第一和第二止擋件23，24周向地限定，所述止擋件限定帶輪3相對于震動塊4在旋轉方向上的角度位置。

更具體地，止擋件23，突起22的尺寸，和螺旋彈簧10的幾何形狀被做成使得當端部12在轂盤2和帶輪3之間的第一相對轉動方向上接觸止擋件21時，止擋件23不會協作以傳遞主要扭矩。

止擋件24，導向板20的位置和尺寸，以及止擋件21的尺寸被做成使得當轂盤2和帶輪3之間的相對轉動方向相反于上面提到的第一轉動方向時，導向板20從止擋件21脫開，或者至少不會阻塞止擋件21。