[發明專利]車輛及其控制方法

有效

• 申請號: 200780049927.2
• 申請日: 2007-12-12
• 公開（公告）號: CN101583526A
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 陣野國彥;中川正;前田昌彥;矢口英明
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/00
• 分類號: B60W10/00;B60K6/44;B60K6/445;B60K6/448;B60K6/52;B60K6/54;B60K6/543;B60K35/00;B60L3/00;B60L3/08;B60L11/14;B60W10/10;B60W20/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術領域

本發明涉及具有能夠報知與行駛狀態相關的車輛信息的報知裝置的車輛及其控制方法。?

背景技術

一直以來已知一種車輛，其具備：設置在由駕駛者能夠視覺識別的位置的顯示器；從經濟行駛的觀點評價目前的行駛狀態的行駛狀態評價裝置；和顯示控制裝置，該顯示控制裝置基于該行駛狀態評價裝置的評價，在必要時使顯示器顯示用于接近經濟行駛狀態的輔助信息(例如，參照專利文獻1)。在該車輛中，輔助信息包括與轉速、加速器開度、車速、變速位置中的至少一種以上相關的信息。另外，一直以來也知道這樣一種車輛，其中作為運行模式具有通常模式和節能模式，通過節能開關的操作能夠任意地選擇通常模式和節能模式中的任意一種(例如參照專利文獻2)。在該車輛中，例如相對于加速器位置傳感器的預定的同一輸出，使在節能模式的選擇期間對于內燃機的燃料供給量少于通常模式的選擇期間，由此謀求節能模式的選擇期間的燃料經濟性的提高。?

專利文獻1：日本國特開2005-289183號公報?

專利文獻2：日本國特開2006-151039號公報?

發明內容

根據上述專利文獻1記載的技術，能夠促使駕駛者實現經濟行駛。因此，認為如果將該技術適用于專利文獻2記載的車輛(專利文獻2)，則能夠進一步謀求燃料經濟性的提高，但在這樣能夠任意選擇通常模式和節能模式的車輛中，關于怎樣促使希望謀求燃料經濟性進一步提高的駕駛者實現經濟行駛這一點，仍有研究的空間。?

于是，本發明中的車輛及其控制方法，其目的在于在能夠選擇使燃料經濟性優先的燃料經濟性優先模式的車輛中，能夠更為有效地促使駕駛者實現經濟行駛、謀求燃料經濟性進一步的提高。?

本發明中的車輛及其控制方法，為了達成上述目的而采用下面的方案。?

本發明中的車輛，具有能夠報知與行駛狀態相關的車輛信息的報知裝置，該車輛包括：?

用于選擇使燃料經濟性優先的燃料經濟性優先模式的燃料經濟性優先模式選擇開關；?

行駛狀態判定裝置，當所述燃料經濟性優先模式選擇開關斷開時，用第一判定基準來判定所述行駛狀態是否是經濟行駛狀態；當所述燃料經濟性優先模式選擇開關接通時，用第二判定基準來判定所述行駛狀態是否是經濟行駛狀態，該第二判定基準比所述第一判定基準傾向于不視為所述行駛狀態是經濟行駛狀態；和?

控制所述報知裝置使得所述行駛狀態判定裝置的判定結果被報知給駕駛者的報知控制裝置。?

該車輛具有判定行駛狀態是否是經濟行駛狀態的行駛狀態判定裝置。該行駛狀態判定裝置，當燃料經濟性優先模式選擇開關斷開時，執行用第一判定基準的判定；當燃料經濟性優先模式選擇開關接通時，執行用第二判定基準的判定，其中第二判定基準相比第一判定基準傾向于不視為行駛狀態是經濟行駛狀態。而且，行駛狀態判定裝置的判定結果，以由駕駛者能識別的方式由報知裝置報知。即，在該車輛中，當燃料經濟性優先模式選擇開關接通時，相比燃料經濟性優先模式選擇開關斷開時，判定行駛狀態是否是經濟行駛狀態時的判定基準變得更嚴格，更難以由報知裝置報知行駛狀態為經濟行駛狀態的意思。因此，在該車輛中，尤其是當燃料經濟性優先模式選擇開關接通時，能夠更有效地促使駕駛者實現經濟行駛，能夠謀求燃料經濟性進一步提高。?

另外，上述車輛，還可以具備獲得與駕駛者所要求的驅動力要求相關的物理量的驅動力相關物理量獲取裝置，所述第一以及第二判定基準，分別當所述獲得到的物理量為預定的閾值以下時視為所述行駛狀態是經濟行駛狀態，所述第二判定基準中的閾值比所述第一判定基準中的閾值小。由此，當燃料經濟性優先模式選擇開關接通時，基本上當由駕駛者所要求的驅動力并不比較小時，不會由報知裝置報知行駛狀態是經濟行駛狀態的意思，所以能夠促使駕駛者不超過必要地進行驅動力的要求增加而實現燃料經濟性的進一步提高。另外，在與駕駛者所要求的驅動力要求相關的物理量中，除了例如加速踏板的操作量、與加速踏板的操作量相關的吸入空氣量、燃料噴射量等以外，也包括由駕駛者所要求的要求驅動力本身。?