[發明專利]車輛及其控制方法

有效

• 申請號: 200780049927.2
• 申請日: 2007-12-12
• 公開（公告）號: CN101583526A
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 陣野國彥;中川正;前田昌彥;矢口英明
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/00
• 分類號: B60W10/00;B60K6/44;B60K6/445;B60K6/448;B60K6/52;B60K6/54;B60K6/543;B60K35/00;B60L3/00;B60L3/08;B60L11/14;B60W10/10;B60W20/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 段承恩;楊光軍

1.一種車輛，具有能夠報知與行駛狀態相關的車輛信息的報知裝置， 該車輛包括：

用于選擇使燃料經濟性優先的燃料經濟性優先模式的燃料經濟性優先 模式選擇開關；

行駛狀態判定裝置，當所述燃料經濟性優先模式選擇開關斷開時，用 第一判定基準來判定所述行駛狀態是否是經濟行駛狀態；當所述燃料經濟 性優先模式選擇開關接通時，用第二判定基準來判定所述行駛狀態是否是 經濟行駛狀態，該第二判定基準比所述第一判定基準傾向于不視為所述行 駛狀態是經濟行駛狀態；和

控制所述報知裝置使得所述行駛狀態判定裝置的判定結果被報知給駕 駛者的報知控制裝置。

2.根據權利要求1所記載的車輛，其中，

還具備獲得與駕駛者的驅動力要求相關的物理量的驅動力相關物理量 獲取裝置，

所述第一以及第二判定基準，分別在所述獲得到的物理量為預定的閾 值以下時視為所述行駛狀態是經濟行駛狀態，所述第二判定基準中的閾值 比所述第一判定基準中的閾值小。

3.根據權利要求1所記載的車輛，其中，

還具備獲取與車速相關的車速相關物理量的車速相關物理量獲取裝 置，

所述第一以及第二判定基準，分別在所述獲取到的車速相關物理量為 預定的車速相關閾值以下時視為所述行駛狀態是經濟行駛狀態，所述第二 判定基準中的車速相關閾值比所述第一判定基準中的車速相關閾值小。

4.根據權利要求1所記載的車輛，其中，

還具備能夠輸出行駛用的動力的電動機；和

能夠與所述電動機交換電力的蓄電裝置。

5.根據權利要求1所記載的車輛，其中，還具有：

能夠輸出動力的內燃機；和

具有與預定的車軸相連接的車軸側旋轉元件、和與所述內燃機的內燃 機軸相連接并且能夠相對于所述車軸側旋轉元件進行差動旋轉的內燃機側 旋轉元件，能夠將來自所述內燃機軸的動力的至少一部分向所述車軸側輸 出的動力傳遞裝置。

6.根據權利要求5所記載的車輛，其中，

所述動力傳遞裝置，是與所述車軸和所述內燃機的內燃機軸相連接、 伴隨著電力和動力的輸入輸出而將所述內燃機的動力的至少一部分向所述 車軸側輸出的電力動力輸入輸出裝置。

7.根據權利要求6所記載的車輛，其中，

所述電力動力輸入輸出裝置，包括能夠輸入輸出動力的發電機和三軸 式動力輸入輸出裝置，該三軸式動力輸入輸出裝置與所述車軸、所述內燃 機的所述內燃機軸、和所述發電機的旋轉軸這三軸相連接，將基于相對于 這三軸中的任意兩軸所輸入輸出的動力的動力相對于剩余的軸輸入輸出。

8.根據權利要求5所記載的車輛，其中，

所述動力傳遞裝置是無級變速器。

9.一種車輛的控制方法，該車輛具備能夠報知與行駛狀態相關的車輛 信息的報知裝置和用于選擇使燃料經濟性優先的燃料經濟性優先模式的燃 料經濟性優先模式選擇開關，該車輛的控制方法包括：

步驟a，當所述燃料經濟性優先模式選擇開關斷開時，用第一判定基 準來判定所述行駛狀態是否是經濟行駛狀態；當所述燃料經濟性優先模式 選擇開關接通時，用第二判定基準來判定所述行駛狀態是否是經濟行駛狀 態，該第二判定基準比所述第一判定基準傾向于不視為所述行駛狀態是經 濟行駛狀態；和

步驟b，控制所述報知裝置，使得在步驟a中的判定結果被報知給駕 駛者。

10.根據權利要求9所記載的車輛的控制方法，其中，

在步驟a中所使用的所述第一以及第二判定基準，在與駕駛者的驅動 力要求相關的物理量為預定的閾值以下時視為所述行駛狀態是經濟行駛狀 態，所述第二判定基準中的閾值比所述第一判定基準中的閾值小。

11.根據權利要求9所記載的車輛的控制方法，其中，

在步驟a中所使用的所述第一以及第二判定基準，在與車速相關的車 速相關物理量為預定的車速相關閾值以下時視為所述行駛狀態是經濟行駛 狀態，所述第二判定基準中的車速相關閾值比所述第一判定基準中的車速 相關閾值小。