[發明專利]車輛用驅動裝置的裝載構造

無效

• 申請號: 200780049374.0
• 申請日: 2007-12-26
• 公開（公告）號: CN101573856A
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發明（設計）人: 吉田忠史;吉野征樹;堀田豐
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;愛信艾達株式會社
• 主分類號: H02K11/00
• 分類號: H02K11/00;H02K5/22;H02K9/02
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 柳春雷;南 霆

技術領域

本發明涉及車輛用驅動裝置的裝載構造，特別涉及旋轉電機和與該旋 轉電機連接的電氣設備一體化的車輛用驅動裝置的裝載構造。

背景技術

以往公知以下車輛用驅動裝置：該車輛用驅動裝置具有旋轉電機和與 該旋轉電機電連接的電氣設備一體化的構造。

例如，在日本專利文獻特開平10-248198號公報(專利文獻1)中記 載有以下的逆變器一體型馬達，其馬達主體載放在馬達安裝臺的上表面 部，在該馬達安裝臺的內部容納了逆變器裝置。

同樣，在日本專利文獻特開2004-343845號公報(專利文獻2)、日 本專利文獻特開2004-215355號公報(專利文獻3)以及日本專利文獻特 開2001-234405號公報(專利文獻4)等中公開了將作為旋轉電機的馬達 和作為電氣設備的逆變器一體化了的車輛用驅動裝置。

在如上述那樣將旋轉電機和電氣設備一體化的情況下，如果考慮電氣 設備的可維護性，則將該電氣設備設置在比旋轉電機靠下方的位置處比較 好。另外，驅動裝置的支撐結構多是從相對于驅動裝置的上方或側方支撐 該驅動裝置，因此即使考慮與由支撐結構支撐的支撐位置的關系，將上述 電氣設備設置在比旋轉電機靠下方的位置處比較好。

另一方面，在將與旋轉電機電連接的電氣設備設置在了比該旋轉電機 靠下方的位置處的情況下，旋轉電機側的連接端子被設置在旋轉電機上的 下側部分。這里，當在殼體的底部貯存有用于冷卻旋轉電機的冷卻劑時， 上述連接端子容易浸到貯存于底部的冷卻劑中。由于連接端子被浸泡在冷 卻劑中，為了確保連接端子的絕緣性而需要特別的對策，從而導致成本上 升。

在專利文獻1～4中，由于沒有對連接端子的具體結構進行公開，也 有產生上述問題的時候。

發明內容

本發明的目的在于提供一種抑制了旋轉電機與電氣設備的連接端子部 被浸泡在冷卻旋轉電機的冷卻劑中的、車輛用驅動裝置的裝載構造。

本發明的車輛用驅動裝置的裝載構造的一個方式包括：殼體，該殼體 包括第一內部空間和第二內部空間，第二內部空間在與第一內部空間隔斷 的狀態下被形成在比第一內部空間靠下方的位置；旋轉電機，被設置在殼 體的第一內部空間中；電氣設備，被設置在殼體的第二內部空間中；以及 連接部，對旋轉電機與電氣設備進行電連接；其中，在殼體的第一內部空 間的底部貯存用于冷卻旋轉電機的冷卻劑，連接部的位于殼體的第一內部 空間的部分位于比貯存在該第一內部空間中的冷卻劑的液面的最高位靠上 方的位置。

本發明的車輛用驅動裝置的裝載構造的另一方式包括：殼體，被固定 在車輛主體上，并包括第一內部空間和第二內部空間，第二內部空間在與 第一內部空間隔斷的狀態下被形成在比第一內部空間靠下方的位置；旋轉 電機，被設置在殼體的第一內部空間中；電氣設備，被設置在殼體的第二 內部空間中；以及連接部，對旋轉電機與電氣設備進行電連接；其中，在 殼體的第一內部空間的底部貯存用于冷卻旋轉電機的冷卻劑，界定殼體中 的第一內部空間的底部的部分包括大致形成為平面狀的部分，殼體被以使 大致形成為平面狀的部分向舉起連接部的方向傾斜的方式固定在車輛主體 上。

根據上述結構，在任何方面，可抑制連接部被貯存于殼體的第一內部 空間的底部的冷卻劑浸泡。

另外，在上述結構中，既可以通過將各自具有內部空間的多個箱體彼 此固定來形成殼體的第一和第二內部空間，也可以通過設置劃分一個箱體 的內部空間的壁來形成殼體的第一和第二內部空間。

作為一個例子，在上述車輛用驅動裝置的裝載構造中，旋轉電機包括 多相繞組，連接部包括多個端子，多個端子分別與被包含在多相繞組中的 各相繞組連接。

根據上述結構，可抑制在與各相繞組連接的各相端子間產生電短路。

作為一個例子，在上述車輛用驅動裝置的裝載構造中，車輛用驅動裝 置包括差速器齒輪，該差速器齒輪被傳遞旋轉電機的驅動力，通過該差速 器齒輪的旋轉，將貯存在第一內部空間的底部的冷卻劑攪上來，連接部被 設置在相對于旋轉電機與差速器齒輪相反的一側。

根據上述結構，可在增大相對于差速器齒輪的冷卻劑的相對液面高度 的同時減少相對于連接部的冷卻劑的相對液面高度。因此，可在抑制了由 差速器齒輪攪上來的冷卻劑的攪上量不足的情況下抑制連接部被浸泡在冷 卻劑中。