[發(fā)明專利]車輛及其控制方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200780048474.1
• 申請日: 2007-10-25
• 公開（公告）號: CN101573264A
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陣野國彥;中川正;前田昌彥;矢口英明
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會社
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60K6/445;B60K6/448;B60K6/52;B60L15/20;B60W10/06;B60W20/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所
• 代理人: 段承恩;常殿國

1.一種車輛，具有：

能夠向車軸輸出動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)；

執(zhí)行減振處理的減振單元，所述減振處理用于抑制由產(chǎn)生于所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)引起的振動(dòng)；

用于選擇將能量效率優(yōu)先的效率優(yōu)先模式的效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)；和

控制單元，在預(yù)定的振動(dòng)抑制條件成立時(shí)所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)斷開的情況下，控制所述減振單元使得通過所述減振處理來抑制由產(chǎn)生于所述輸出軸的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)引起的振動(dòng)，在所述振動(dòng)抑制條件成立時(shí)所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)接通的情況下，控制所述減振單元使得與所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)斷開的情況相比使所述減振處理的作用降低以減小該減振處理所需要的能量。

2.按照權(quán)利要求1所述的車輛，其中，

所述減振單元，是能夠與蓄電單元交換電力并且能夠向所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸輸出減振轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)電機(jī)；

所述控制單元，在所述振動(dòng)抑制條件成立時(shí)所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)斷開的情況下，控制所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)使得通過所述減振轉(zhuǎn)矩來抑制由產(chǎn)生于所述輸出軸的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)引起的振動(dòng)，在所述振動(dòng)抑制條件成立時(shí)所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)接通的情況下，控制所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)使得與所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)斷開的情況相比所述減振轉(zhuǎn)矩降低。

3.按照權(quán)利要求2所述的車輛，其中，

所述控制單元，在所述振動(dòng)抑制條件成立時(shí)所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)接通的情況下，控制所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)使得不輸出所述減振轉(zhuǎn)矩。

4.按照權(quán)利要求1所述的車輛，其中，

所述振動(dòng)抑制條件，在所述內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)、所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行時(shí)以及使所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行停止的運(yùn)行停止時(shí)的至少任一情況下成立。

5.按照權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)包括于電力動(dòng)力輸入輸出單元，該電力動(dòng)力輸入輸出單元，連接于所述車軸和所述內(nèi)燃機(jī)的所述輸出軸，伴隨著電力和動(dòng)力的輸入輸出將所述內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力的至少一部分向所述車軸側(cè)輸出。

6.按照權(quán)利要求5所述的車輛，其中，所述電力動(dòng)力輸入輸出單元包含3軸式動(dòng)力輸入輸出單元，該3軸式動(dòng)力輸入輸出單元與所述車軸、所述內(nèi)燃機(jī)的所述輸出軸以及所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸這3根軸連接，將根據(jù)相對該3軸中的任意2軸輸入和輸出的動(dòng)力而確定的動(dòng)力相對剩余的軸輸入和輸出。

7.按照權(quán)利要求2所述的車輛，其中，還具有電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)能夠與所述蓄電單元交換電力，并且能夠向所述車軸或與該車軸不同的其它車軸輸出動(dòng)力。

8.一種車輛的控制方法，該車輛具有：能夠向車軸輸出動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)；執(zhí)行減振處理的減振單元，所述減振處理用于抑制由產(chǎn)生于該內(nèi)燃機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)引起的振動(dòng)；和用于選擇將能量效率優(yōu)先的效率優(yōu)先模式的效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)，該控制方法包括：

步驟(a)：在預(yù)定的振動(dòng)抑制條件成立時(shí)所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)斷開的情況下，控制所述減振單元使得通過所述減振處理來抑制由產(chǎn)生于所述輸出軸的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)引起的振動(dòng)，在所述振動(dòng)抑制條件成立時(shí)所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)接通的情況下，控制所述減振單元使得與所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)斷開的情況相比使所述減振處理的作用降低以減小該減振處理所需要的能量。

9.按照權(quán)利要求8所述的車輛的控制方法，其中，

所述減振單元，是能夠與蓄電單元交換電力并且能夠向所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸輸出減振轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)電機(jī)；

所述步驟(a)，在所述振動(dòng)抑制條件成立時(shí)所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)斷開的情況下，控制所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)使得通過所述減振轉(zhuǎn)矩來抑制由產(chǎn)生于所述輸出軸的轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)引起的振動(dòng)，在所述振動(dòng)抑制條件成立時(shí)所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)接通的情況下，控制所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)使得與所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)斷開的情況相比所述減振轉(zhuǎn)矩降低。

10.按照權(quán)利要求9所述的車輛的控制方法，其中，步驟(a)，在所述振動(dòng)抑制條件成立時(shí)所述效率優(yōu)先模式選擇開關(guān)接通的情況下，控制所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)使得不輸出所述減振轉(zhuǎn)矩。

11.按照權(quán)利要求8所述的車輛的控制方法，其中，所述振動(dòng)抑制條件，在所述內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)時(shí)、所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行時(shí)以及使所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行停止的運(yùn)行停止時(shí)的至少任一情況下成立。