[發明專利]用于站臺的搭接設備

無效

• 申請號: 200780037287.3
• 申請日: 2007-10-01
• 公開（公告）號: CN101522502A
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 于利·溫克爾曼;羅伯特·胡克
• 申請（專利權）人: 卡巴吉爾根股份公司
• 主分類號: B61D23/00
• 分類號: B61D23/00;B60R3/02;B61B1/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 張 文;張春水

技術領域

本發明涉及用于站臺的搭接設備的領域，并且在此不僅涉及固定在 站臺上的搭接設備的領域，而且還涉及固定在有軌車輛的車門區域內的 搭接設備的領域。本發明具體地涉及用于基本上完全地搭接車門區域內 的有軌車輛的車地板和站臺之間的縫隙并且該設備具有用于搭接縫隙 的搭接板，其中所述搭接板安裝成能夠至少在收回的位置和伸出的位置 之間沿基本上直線的水平的方向移動，在所述收回的位置上不搭接縫隙 并且搭接板基本上不突出于或略微突出于站臺(在這種情況下，在所述 設備中搭接板可移動地固定在站臺上)或有軌車輛的前邊緣(在這種情 況下，在所述設備中搭接板可移動地固定在有軌車輛上)，在所述伸出 的位置上基本上完全地搭接縫隙。

背景技術

很久以來已經已知一種在開頭提到的類型的搭接設備。因此例如EP 0913307描述一種固定在有軌車輛上的設備。在此，搭接板在基本上直 線的、在一端略微地向下伸展的運動中從在車門區域的下面的狹槽中被 拉出，該運動借助于至少一個遠低于該區域鉸接的手柄。但是這樣的設 備，以及同樣類似的例如在JP?2204160、JP?2212257或JP?2005225310 中描述的用于固定在站臺上的設備的缺點在于，在待搭接的區域的下面 該設備需要相對大量的空間。所以在搭接設備固定在站臺上的情況下存 在嚴重的缺點，所述缺點尤其是當改裝時必須考慮到站臺懸伸的繁雜的 變化形式，并且因為尤其是在地鐵方面在站臺懸伸的下面經常設有不應 該受到事后安裝這樣的搭接設備的影響的電纜線路。

US?5,845,579也描述一種固定在站臺上的搭接設備。此外，在此在 實施形式中提出，搭接板通過線性滑動軸承安裝，并且導致設備具有低 的結構高度。事實上這個結構形式的問題在于，在使用線性滑動軸承時 搭接板在最小的加載情況下卡住并且此外在搭接板需要重的結構時由 于大的摩擦需要非常強力的馬達來驅動。此外在使用線性滑動軸承時由 于存在的間隙，需要使在移動方向上的移動非常精確地保持平衡。

發明內容

因此本發明的目的是，提供一種搭接設備的改進的結構。尤其涉及 用于基本上完全地搭接車門區域內的有軌車輛的車地板和站臺之間的 縫隙的設備的改進。該設備具有用于搭接縫隙的搭接板，其中搭接板安 裝成能夠至少在收回的位置和伸出的位置之間沿直線的水平的方向移 動，在所述收回的位置上不搭接縫隙并且搭接板基本上不突出于或略微 突出于站臺或有軌車輛的前邊緣，在所述伸出的位置上基本上完全地搭 接縫隙。

該目的通過搭接板通過至少兩個導軌可移動地安裝并且導軌構成 為線性滾珠導軌或線性滾柱導軌得以實現。

因此本發明的核心在于，搭接板以純線性的滑動運動方式安裝使整 個搭接設備能夠具有低的高度。令人驚奇地是其表明，為了這個目的有 利的是，導軌構成為線性滾珠導軌或線性滾柱導軌。此外一方面它們的 運轉是非常平穩的并且允許具有相對小型的馬達的驅動，從而允許緊湊 的結構形式。另一方面它們的方向是非常穩定的，使得不需要復雜地平 衡移動的過程，也就是說例如可能的是，當空間情況允許時，在一側或 也可在中間只設有一個驅動器。此外它們是可承受高載荷的，而不會損 壞平穩運轉的移動性。此外尤其是當與齒帶實現組合時，小的摩擦允許 搭接板的極高的運轉速度(典型地200mm/s)，這一方面提高可靠性并 且另一方面尤其是當在火車站中短時間停留時顯著地提高舒適性。

原則上這樣的搭接設備既能夠固定在有軌車輛上也能夠固定在站 臺上。根據優選的實施形式搭接板可移動地安裝在站臺上。