[發明專利]車輪用軸承裝置

有效

• 申請號: 200780030335.6
• 申請日: 2007-08-07
• 公開（公告）號: CN101506536A
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 龜高晃司
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78;B60B35/02;F16C19/18;F16J15/32
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 黨曉林

技術領域

本發明涉及一種用于相對于懸架裝置可自由旋轉地支撐諸如機動車的車輛車輪的車輪用軸承裝置，更具體地涉及這樣一種車輪用軸承裝置，其旨在通過改善安裝在該車輪用軸承裝置上的密封件的密封性和耐用性而延長該車輪用軸承裝置的壽命。

背景技術

用于支撐車輪的車輪用軸承裝置是通過雙列滾動軸承可自由旋轉地支撐用于安裝車輪的轂輪的裝置，并存在用于驅動輪和從動輪的車輪用軸承裝置。由于結構的原因，對于驅動輪采用內圈旋轉型，對于從動輪采用內圈旋轉型和外圈旋轉型。車輪用軸承裝置有四代型，即：第一代型，其中包括雙列角接觸滾珠軸承等的車輪軸承裝配在懸架裝置的轉向節形成部與轂輪之間；第二代型，其中車體安裝凸緣或車輪安裝凸緣直接形成在外部件的外周上；第三代型，其中一個內滾道表面直接形成在轂輪的外周上；以及第四代型，其中內滾道表面形成在轂輪和外接合部件各自的外周上。

在軸承部中，安裝密封件以防止密封在軸承內的潤滑油脂泄漏并防止雨水或灰塵從外部進入軸承中。近來在機動車中采取了免維修思想，并由此期望進一步延長車輪用軸承裝置的使用壽命。在這種情況下，在對所回收軸承的損傷進行檢驗之后發現，使車輪軸承受損的主要原因是由于密封缺陷而不是軸承構成元件的剝離。因而確定，可通過改善軸承密封件的密封性和耐用性而延長軸承的使用壽命。

已提出多種密封件來改善密封性，在圖4中示出了這種密封件的一個示例。密封件50適于安裝在內周上形成有外滾道表面51a的外圈51與形成有與外滾道表面51a相對的內滾道表面52a的轂輪52之間以填充外圈51的內周與轂輪52的外周之間的外端開口。密封件50包括：例如由軟金屬板制成的芯金屬53，其適于裝配在外圈51的內周中；以及例如由諸如橡膠的彈性體部件制成的密封部件54，其附著于芯金屬53上。密封部件54包括三個同心的密封唇，即側唇55、防塵唇56和油脂唇57。

在三個密封唇55、56、57中布置在徑向最外側的側唇55形成為朝向其頂部徑向向外延伸，并且該頂部適于在其整個周邊上以預定過盈與轂輪52的車輪安裝凸緣58的內側的徑向內部滑動接觸。

中間的防塵唇56適于在其整個周邊上以預定過盈與在轂輪52的內側面和外周表面之間的連接部處的曲面60滑動接觸，其頂部朝向與軸承的內部空間59相反的方向。

布置成最靠近軸承的內部空間59的油脂唇57在其頂部朝向內部空間59的情形下形成迷宮式間隙61。由于迷宮式間隙61位于內部空間59的外端開口的最內側，因此填充在內部空間59內的油脂趨于通過因轂輪52旋轉產生的離心力而徑向向外聚集。

也就是說，當轂輪52旋轉時，滾珠62和保持架63以轂輪52的旋轉速度約一半的速度旋轉，并且該旋轉被傳遞給油脂。結果，油脂趨于從內部空間59徑向向外聚集，并由此出現在迷宮式間隙61附近的徑向內側位置處幾乎沒有油脂的情況。因而，將油脂唇57布置成使其朝向內部空間59徑向向內延伸，能夠防止油脂通過迷宮式間隙61從內部空間59泄漏，并由此保持必要的密封性能，以減少轂輪52的旋轉阻力，并改善車輛的行駛性能。

專利文獻1：日本特開2003-222145號公報

發明內容

本發明要解決的問題

在現有技術的密封件50中，可以通過油脂唇57的迷宮式間隙61有效地防止油脂泄漏，并且還可以通過朝向它們的頂部徑向向外延伸的側唇55和防塵唇56而防止雨水或灰塵從外部進入軸承中。在這種情形下，已知的是由于密封唇的長度越長，就可以獲得越充足的彈性，并由此側唇55可以在其整個周邊上以均勻過盈與車輪安裝凸緣58內側的徑向向內部分滑動接觸，因此可以通過增加徑向最外側的側唇55的長度而改善密封性能。

但是，側唇55的長度越長，其外徑就越大，從而在將密封件50壓配合到外圈51中時壓配合工具(未示出)趨于與側唇55干涉而使側唇55受損。因而，為了避免壓配合工具與側唇55的這種干涉，采用具有用于壓配合密封件50端面的薄爪的簡單壓配合工具，其可以插入側唇55周圍的窄環形空間中。但是，這種具有薄爪的壓配合工具不能在密封件50的端面上施加足夠的壓配合力，因而在軸承中的壓力因軸承溫度上升而升高時密封件有可能會被推出外部件。

因此，本發明的目的是提供一種車輪用軸承裝置，通過改善其密封件的密封性和耐用性而可延長該車輪用軸承裝置的使用壽命。

解決問題的手段