[發(fā)明專利]用于制動器磨損評估的裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200780028114.5
• 申請日: 2007-05-24
• 公開（公告）號: CN101496070A
• 公開（公告）日: 2009-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: E·布羅肯耶爾姆;J·安德松
• 申請（專利權(quán)）人: 斯堪尼亞有限公司
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 鐘勝光

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于評估車輛制動器磨損的系統(tǒng)，具體而言涉及一種用于確定車輛駕駛員選擇制動系統(tǒng)的能力的裝置。?

背景技術(shù)

在駕駛諸如卡車、公共汽車等重型車輛時，車輛的經(jīng)濟性能對用車輛所做的業(yè)務(wù)的收益性的效應(yīng)隨時間而越來越大。除了車輛的獲取成本之外，車輛的最大支出項目由燃料成本和服務(wù)成本構(gòu)成。這些成本常常是相互關(guān)聯(lián)的，即，頻繁使用的車輛既消耗更多燃料，也會受到更大的磨損，結(jié)果帶來服務(wù)成本的增加。盡管如此，在其業(yè)務(wù)中使用重型車輛的企業(yè)存在的問題是難以確定燃料消耗和磨損的例如多大部分是因為駕駛不謹(jǐn)慎，多大量是因為不利的交通環(huán)境，例如極為顛簸的地面和/或交通繁忙的市區(qū)環(huán)境造成的。在不謹(jǐn)慎駕駛期間車輛所受磨損的很大部分是由車輛制動系統(tǒng)磨損構(gòu)成的。重型車輛常包括若干不同的制動系統(tǒng)，例如服務(wù)(腳)制動器、馬達(dá)制動器、排氣制動器、減速器和其他類型的輔助制動系統(tǒng)。?

從磨損方面看，優(yōu)選使用輔助制動器的致動動作，因為這些動作通常對車輛來說壓迫較小。對于未裝載的車輛，使用哪個制動系統(tǒng)通常并不重要，但例如，如果在非常長的下坡，例如在高地區(qū)域駕駛載重很大的車輛，并且僅使用服務(wù)制動器，這可能會導(dǎo)致災(zāi)難性后果，由于剎車片和/或制動鼓和/或制動襯片(brake?lining)過熱，車輛甚至?xí)稹?

在專利申請US2005/0131597中公開了一種對車輛駕駛員行為進(jìn)行分析的系統(tǒng)，其中該系統(tǒng)生成(橫向和縱向)加速期間的極限點序列，將這些點重新調(diào)節(jié)比例并針對預(yù)定序列進(jìn)行映射，以便評估駕駛員正在進(jìn)行的策略。對駕駛員莽撞性和技巧性的評估是從該序列分別與定義為安全序列的序列以及表示熟練駕駛員的序列對應(yīng)到多好程度做出的。然而，該系統(tǒng)未考慮車輛通常具有很多不同的制動系統(tǒng)。?

因此，需要能夠評估駕駛員以正確方式操控車輛制動系統(tǒng)的能力。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個目的是提供一種確定車輛駕駛員選擇制動系統(tǒng)能力的裝置，該裝置解決了以上問題。根據(jù)本發(fā)明，這一和其他目的是由上述裝置實現(xiàn)的。?

根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于確定車輛駕駛員選擇制動系統(tǒng)的能力的裝置，其中所述車輛至少包括第一和第二制動系統(tǒng)，且其中所述駕駛員在制動動作期間能夠自由選擇使用所述多個制動系統(tǒng)中的哪個或哪些系統(tǒng)。該裝置包括：用于在制動動作時針對每個制動系統(tǒng)接收表示所述制動動作期間所述制動系統(tǒng)的使用情況的至少一個參數(shù)值的模塊。此外，該裝置還包括用于接收表示所述制動動作期間所述多個制動系統(tǒng)的總使用情況的參數(shù)的模塊，以及至少針對所述第一制動系統(tǒng)將制動動作期間所述制動系統(tǒng)的使用情況與車輛制動系統(tǒng)總使用情況進(jìn)行比較以評估駕駛員使用所述制動系統(tǒng)的能力的模塊。表示所述制動動作期間所述制動系統(tǒng)的所述總使用情況的所述參數(shù)例如包括制動動作期間消耗的能量或制動動作的總時間。所述裝置可以被設(shè)置成在所述制動動作期間從所述制動系統(tǒng)連續(xù)地、以特定間隔獲得參數(shù)值。所述裝置還可以包括：用于將車輛行駛道路的距離分成路段的模塊；用于確定路段開始的模塊；用于確定運動參考方向的模塊；用于在所述路段期間接收至少一個方向參數(shù)值的模塊，所述方向參數(shù)值包括所述車輛的運動方向的表示、或者利用所述方向參數(shù)值可以確定所述車輛的運動方向的表示；用于確定所述車輛是否已經(jīng)到達(dá)所述路段末端的模塊；用于根據(jù)所述接收到的方向參數(shù)值確定所述路段的類型的模塊；以及用于在對所述駕駛員使用所述制動系統(tǒng)的能力進(jìn)行所述評估時考慮一個或多個連續(xù)路段或相鄰路段的類型的模塊。所述參數(shù)值可以被設(shè)置為由車輛內(nèi)部傳感器產(chǎn)生。所述路段類型包括下組中的任意項：右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎、右彎道、左彎道、直道、迂回道路、坡峰、坡谷、交叉路口、交叉路口處的右轉(zhuǎn)彎、交叉路口處的左轉(zhuǎn)彎、平路、上坡、下坡。?

這樣的優(yōu)點是可以詳細(xì)研究每個執(zhí)行的制動動作以評估其是否是利用正確的制動系統(tǒng)或制動系統(tǒng)組合實現(xiàn)的。?

此外，根據(jù)本發(fā)明的裝置可以包括用于接收至少一個表示車輛周圍環(huán)境的參數(shù)值的模塊，其中所述車輛周圍環(huán)境可以影響對駕駛員使用制動系統(tǒng)能力的評估。這樣的優(yōu)點是可以獲得對駕駛員在不同境況下使用車輛不同制動系統(tǒng)的能力的非常準(zhǔn)確的評估。?

表示所述制動動作期間所述制動系統(tǒng)的使用情況的所述參數(shù)值可以由制動動作期間使用制動系統(tǒng)的時間構(gòu)成。這樣的優(yōu)點是可以獲得制動動作期間制動系統(tǒng)使用情況的簡單表示?；蛘?，可以使用所述制動動作期間制動系統(tǒng)消耗的能量。這樣的優(yōu)點是可以獲得特定制動系統(tǒng)使用情況的非常準(zhǔn)確的值，從而可以獲得對駕駛員操縱車輛制動系統(tǒng)的能力的非常準(zhǔn)確的評估。?