[發(fā)明專利]操縱連桿結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200780021885.1
• 申請(qǐng)日: 2007-03-14
• 公開（公告）號(hào): CN101466567A
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大家要造;山本昇;中辻外史;中川隆司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洋馬株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K20/06
• 分類號(hào): B60K20/06;B60K20/02
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 史雁鳴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及應(yīng)用于牽引車等工程車輛的操縱連桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在牽引車等工程車輛中廣泛地應(yīng)用操縱連桿機(jī)構(gòu)，所述操縱連桿 機(jī)構(gòu)，將配置在駕駛員座附近的操縱桿等人工操縱構(gòu)件經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu) 聯(lián)動(dòng)地連接到介于從驅(qū)動(dòng)源至驅(qū)動(dòng)車軸等輸出部的傳動(dòng)路徑中的前進(jìn) 后退切換機(jī)構(gòu)或變速機(jī)構(gòu)等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，使前述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)成為對(duì)應(yīng)于 向前述人工操縱構(gòu)件進(jìn)行人工操作的傳動(dòng)狀態(tài)。

但是，過去的操縱連桿結(jié)構(gòu)，對(duì)于組裝時(shí)及維修時(shí)的作業(yè)效率等 并沒有進(jìn)行充分的考慮。

即，例如，在下面記載的專利文獻(xiàn)1中，記載了一種配備有連桿 機(jī)構(gòu)的操縱連桿結(jié)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)將支承于變速箱的HST的控制軸 與把持部從儀表盤向側(cè)方突出的變速操縱桿聯(lián)動(dòng)地聯(lián)系起來。

但是，在該現(xiàn)有的操縱連桿結(jié)構(gòu)中，前述連桿機(jī)構(gòu)只是將構(gòu)成該 連桿機(jī)構(gòu)的各種連桿構(gòu)件簡(jiǎn)單地串列連接起來。

從而，不將配置在前述變速箱或前述儀表盤內(nèi)的轉(zhuǎn)向柱設(shè)置在車 輛主體內(nèi)，就不能進(jìn)行前述連桿機(jī)構(gòu)的組裝。存在著車輛的組裝作業(yè) 效率差的問題。

進(jìn)而，在維修時(shí)，不將前述連桿機(jī)構(gòu)分解到各個(gè)連桿構(gòu)件的水平， 就不能將前述變速箱從車輛主體分離，存在著維修時(shí)的作業(yè)效率也差 的問題。

專利文獻(xiàn)1：特開2002-160545號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明，鑒于前述現(xiàn)有技術(shù)，其一個(gè)目的是提供一種能夠提高組 裝時(shí)及維修時(shí)的作業(yè)效率的操縱連桿結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是一種將傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 和人工操縱構(gòu)件聯(lián)動(dòng)地聯(lián)系起來的操縱連桿結(jié)構(gòu)，其中，所述傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)能夠改變從驅(qū)動(dòng)源向輸出部的傳動(dòng)狀態(tài)，所述人工操縱構(gòu)件用于操 縱前述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明為一種操縱連桿結(jié)構(gòu)，所述操縱連桿 結(jié)構(gòu)將能夠改變從驅(qū)動(dòng)源向輸出部的傳動(dòng)狀態(tài)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和用于操縱 前述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的人工操縱構(gòu)件聯(lián)動(dòng)地聯(lián)系起來，適用于工程車輛，該 結(jié)構(gòu)包括第一操縱連桿機(jī)構(gòu)及第二操縱連桿機(jī)構(gòu)，所述第一操縱連桿 機(jī)構(gòu)，在連接到前述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的切換操縱部上的狀態(tài)下，支承于包含 該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及容納該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)箱在內(nèi)的第一單元，所述第二操 縱連桿機(jī)構(gòu)，在連接到前述人工操縱構(gòu)件上的狀態(tài)下，支承于包含該 人工操縱構(gòu)件在內(nèi)的第二單元，前述第一及第二操縱連桿機(jī)構(gòu)，在支 承于對(duì)應(yīng)的前述單元的狀態(tài)下，可相互拆裝地連接。

根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明，可以提高工程車輛的組裝作業(yè)效率和維 修作業(yè)效率

優(yōu)選地，前述第一操縱連桿機(jī)構(gòu)具有第一連桿側(cè)操縱軸，所述第 一連桿側(cè)操縱軸在能夠圍繞軸線旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下沿著大致上下方向配 置，前述第二操縱連桿機(jī)構(gòu)具有第二連桿側(cè)操縱軸，該第二連桿側(cè)操 縱軸根據(jù)對(duì)前述人工操縱構(gòu)件的人工操縱，圍繞軸線旋轉(zhuǎn)，在其下端 部與前述第一連桿側(cè)操縱軸的上端部對(duì)向的狀態(tài)下，相對(duì)于所述第一 連桿側(cè)操縱軸不能圍繞軸線相對(duì)地旋轉(zhuǎn)而可以拆裝地連接。

在一種實(shí)施形式中，將前述第一單元作為傳動(dòng)單元，該傳動(dòng)單元 包括：作為前述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)起作用的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)、作為另外的傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)起作用的變速機(jī)構(gòu)、容納前述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)及前述變速機(jī) 構(gòu)的前述傳動(dòng)箱，并且，將前述第二單元作為發(fā)動(dòng)機(jī)單元，該發(fā)動(dòng)機(jī) 單元包括：作為前述驅(qū)動(dòng)源起作用的發(fā)動(dòng)機(jī)；包含轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向軸及 方向盤的轉(zhuǎn)向部；包含圍繞前述轉(zhuǎn)向柱的儀表盤主體的儀表盤部；包 含作為前述人工操縱構(gòu)件起作用的前進(jìn)后退切換桿的操縱桿部；包含 制動(dòng)踏板的操縱踏板部；包含成為前述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料源的燃料箱的燃 料箱部。

優(yōu)選地，前述第一連桿側(cè)操縱軸由設(shè)置在前述傳動(dòng)箱上的第一連 桿側(cè)支承構(gòu)件直接或間接地、可圍繞軸線自由旋轉(zhuǎn)地支承，并且，前 述第二連桿側(cè)操縱軸由設(shè)置在前述轉(zhuǎn)向柱上的第二連桿側(cè)支承構(gòu)件直 接或間接地可圍繞軸線自由旋轉(zhuǎn)地支承。

在前述第一及第二單元沿著車輛前后方向連接的形式中，通過使 前述第一及第二單元沿著車輛前后方向相對(duì)移動(dòng)，前述第一及第二連 桿側(cè)操縱軸可以處于彼此的軸線位于同一個(gè)軸上的軸線相互一致的狀 態(tài)、以及彼此的軸線偏離的分離狀態(tài)。

根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，可以容易地進(jìn)行前述第一及第二操縱連桿機(jī)構(gòu) 的連接作業(yè)及分離作業(yè)。

更優(yōu)選地，前述第一連桿側(cè)操縱軸的上端部及前述第二連桿側(cè)操 縱軸的下端部，在前述軸線相一致的狀態(tài)時(shí)，在側(cè)視圖中相互交疊， 通過利用緊固構(gòu)件將前述交疊的部分連接起來，可以將前述第一及第 二連桿側(cè)操縱軸以不能圍繞軸線相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接。