[發(fā)明專利]操縱連桿結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200780021885.1
• 申請(qǐng)日: 2007-03-14
• 公開（公告）號(hào): CN101466567A
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大家要造;山本昇;中辻外史;中川隆司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洋馬株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K20/06
• 分類號(hào): B60K20/06;B60K20/02
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 史雁鳴

1.一種操縱連桿結(jié)構(gòu)，所述操縱連桿結(jié)構(gòu)將能夠改變從驅(qū)動(dòng)源向 輸出部的傳動(dòng)狀態(tài)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱前述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用的人工操縱構(gòu)件 聯(lián)動(dòng)地連接起來(lái)，適用于工程車輛，

其特征在于，該操縱連桿結(jié)構(gòu)包括：

第一操縱連桿機(jī)構(gòu)，所述第一操縱連桿機(jī)構(gòu)連接到前述傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的切換操縱部上，支承在作為傳動(dòng)單元的第一單元上，前述第一單元 包括作為前述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)起作用的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)、作為另外的傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)起作用的變速機(jī)構(gòu)、和容納前述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)及前述變速機(jī) 構(gòu)的傳動(dòng)箱，

第二操縱連桿機(jī)構(gòu)，所述第二操縱連桿機(jī)構(gòu)，以連接到前述人工 操縱構(gòu)件上的狀態(tài)，支承在作為發(fā)動(dòng)機(jī)單元的第二單元上，所述第二 單元包括：作為前述驅(qū)動(dòng)源起作用的發(fā)動(dòng)機(jī)；轉(zhuǎn)向部，該轉(zhuǎn)向部包含 轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向軸及方向盤；儀表盤部，該儀表盤部包含圍繞前述轉(zhuǎn)向 柱的儀表盤主體；操縱桿部，該操縱桿部包含作為前述人工操縱構(gòu)件 起作用的前進(jìn)后退切換桿；操縱踏板部，該操縱踏板部包含制動(dòng)踏板； 燃料箱部，該燃料箱部包含燃料箱，該燃料箱成為前述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料 源，

前述第一操縱連桿機(jī)構(gòu)具有第一連桿側(cè)操縱軸，所述第一連桿側(cè) 操縱軸以能夠圍繞軸線旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)沿著大致上下方向配置，

前述第二操縱連桿機(jī)構(gòu)具有第二連桿側(cè)操縱軸，該第二連桿側(cè)操 縱軸，根據(jù)對(duì)前述人工操縱構(gòu)件的人工操縱而圍繞軸線旋轉(zhuǎn)，并且， 以下端部與前述第一連桿側(cè)操縱軸的上端部對(duì)向的狀態(tài)相對(duì)于該第一 連桿側(cè)操縱軸不能圍繞軸線相對(duì)旋轉(zhuǎn)而可以拆裝地連接，

前述第一及第二操縱連桿機(jī)構(gòu)，在原封不動(dòng)地被支承在對(duì)應(yīng)的前 述單元上的狀態(tài)下，通過(guò)前述第一及第二連桿側(cè)操縱軸可相互拆裝地 連接。

2.如權(quán)利要求1所述的操縱連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述第一連 桿側(cè)操縱軸由設(shè)置于前述傳動(dòng)箱的第一連桿側(cè)支承構(gòu)件直接或間接地 可圍繞軸線自由旋轉(zhuǎn)地支承，

前述第二連桿側(cè)操縱軸由設(shè)置于前述轉(zhuǎn)向柱的第二連桿側(cè)支承構(gòu) 件直接或間接地可圍繞軸線自由旋轉(zhuǎn)地支承。

3.如權(quán)利要求1或2所述的操縱連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述第 一及第二單元沿著車輛前后方向連接，

通過(guò)使前述第一及第二單元沿著車輛前后方向相對(duì)移動(dòng)，前述第 一及第二連桿側(cè)操縱軸可以處于彼此的軸線位于同一軸上的軸線一致 狀態(tài)、以及彼此的軸線偏離的分離狀態(tài)，

前述第一連桿側(cè)操縱軸的上端部及前述第二連桿側(cè)操縱軸的下端 部，在前述軸線一致狀態(tài)時(shí)，在側(cè)視圖中重疊，

通過(guò)利用緊固構(gòu)件將前述重疊的部分連接起來(lái)，將前述第一及第 二連桿側(cè)操縱軸以不能圍繞軸線相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接。

4.如權(quán)利要求3所述的操縱連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，在前述第一 連桿側(cè)操縱軸的上端部及前述第二連桿側(cè)操縱軸的下端部中的一個(gè)上 設(shè)置凹狀構(gòu)件，該凹狀構(gòu)件具有經(jīng)由沿水平方向開設(shè)的狹縫相互對(duì)向 的一對(duì)支承板，

在前述第一連桿側(cè)操縱軸的上端部及前述第二連桿側(cè)操縱軸的下 端中的另一個(gè)上設(shè)置凸?fàn)顦?gòu)件，該凸?fàn)顦?gòu)件經(jīng)由前述狹縫配置在前述 一對(duì)支承板之間，

通過(guò)利用前述緊固構(gòu)件將前述凸?fàn)顦?gòu)件及前述凹狀構(gòu)件連接起 來(lái)，將前述第一及第二連桿側(cè)操縱軸以不能圍繞軸線相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式 連接。

5.如權(quán)利要求4所述的操縱連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)能夠采取將從前述驅(qū)動(dòng)源向前述輸出部的動(dòng)力傳動(dòng)斷開的中立狀 態(tài)，

在使前述人工操縱構(gòu)件位于使前述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)處于中立狀態(tài)的中立 位置時(shí)，前述狹縫朝向車輛的前后方向。

6.如權(quán)利要求4或5所述的操縱連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述儀 表盤主體支承在連接到前述發(fā)動(dòng)機(jī)上的儀表盤支柱上，

前述第一及第二連桿側(cè)操縱軸，在前述傳動(dòng)箱的上表面的上方、 且在前述儀表盤支柱及前述儀表盤主體的下方，于能夠從車輛側(cè)方接 近的位置處，由前述緊固構(gòu)件連接。

7.如權(quán)利要求6所述的操縱連桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，前述第一連 桿側(cè)支承構(gòu)件具有：主體部，所述主體部包含固定在前述傳動(dòng)箱的上 表面上的底板及從該底板向上方延伸的一對(duì)側(cè)板；軸承部，所述軸承 部位于前述主體部的前方側(cè)、支承在該主體部上，

前述一對(duì)側(cè)板經(jīng)由緊固構(gòu)件分別可拆裝地連接到前述儀表盤支柱 中的一對(duì)側(cè)板上。