[發(fā)明專利]拖車用制冷裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200780018378.2
• 申請(qǐng)日: 2007-05-17
• 公開（公告）號(hào): CN101449120A
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 北野茂一;西浜幸夫;工藤啟介
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大金工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F25D11/00
• 分類號(hào): F25D11/00;F25D19/00;F25D29/00;B60P3/20;B62D53/06
• 代理公司: 北京尚誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 龍 淳

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及一種拖車用制冷裝置，特別涉及制冷裝置主體中的 結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

?迄今為止，下述制冷裝置已為人所知(例如，參照專利文獻(xiàn)1)， 即：設(shè)置在進(jìn)行冷凍食品等的陸運(yùn)的冷藏車內(nèi)，并對(duì)該冷藏車的冷藏庫內(nèi) 進(jìn)行冷卻的制冷裝置。該制冷裝置包括與冷藏車的行車用發(fā)動(dòng)機(jī)不同的副 發(fā)動(dòng)機(jī)和由該副發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)，并設(shè)置在裝貨臺(tái)上。

專利文獻(xiàn)1：日本公開專利公報(bào)特開平5-38933號(hào)公報(bào)。

?然而，在上述專利文獻(xiàn)1的制冷裝置中，對(duì)冷凝器和蒸發(fā)器等 的配置結(jié)構(gòu)沒有具體考慮，為設(shè)置所需的空間很大。這是一個(gè)問題。

?特別是在拖車的制冷裝置中，因?yàn)橛斜匾_保充分寬大的貨物 收納空間，所以人們迫切要求對(duì)制冷裝置進(jìn)行薄型化等。

發(fā)明內(nèi)容

?本發(fā)明，正是為解決所述問題而研究開發(fā)出來的。其目的在于： 謀求制冷裝置主體的薄型化。

?第一發(fā)明以下述拖車用制冷裝置作為對(duì)象，即：該拖車用制冷 裝置設(shè)置在拖車20中，蒸氣壓縮式制冷循環(huán)的制冷劑回路40和用來驅(qū)動(dòng) 制冷劑回路40的壓縮機(jī)41的發(fā)動(dòng)機(jī)50收納在制冷裝置主體31中，該拖 車用制冷裝置對(duì)所述拖車20內(nèi)進(jìn)行冷卻。

?在所述制冷裝置主體31中，在制冷劑回路40的冷凝器42中 進(jìn)行熱交換的空氣所流過的冷凝側(cè)通路70從制冷裝置主體31的前側(cè)的面 形成到上側(cè)的面。而且，所述冷凝側(cè)通路70構(gòu)成為：流過所述冷凝器42 后的空氣流過發(fā)動(dòng)機(jī)50的散熱器55。

?在所述第一發(fā)明中，在冷凝器42中進(jìn)行熱交換的空氣從制冷 裝置主體31的前側(cè)的面到上側(cè)的面流通。

?第二發(fā)明，是在第一發(fā)明中，在所述冷凝側(cè)通路70中從上游 一側(cè)到下游一側(cè)依次串列配置有所述冷凝器42、該冷凝器42的冷凝器風(fēng) 扇44及散熱器55。

?在所述第二發(fā)明中，所述冷凝側(cè)通路70的空氣依次流過冷凝 器42、冷凝器風(fēng)扇44及散熱器55。

?第三發(fā)明，是在第一發(fā)明中，冷凝器42的冷凝器風(fēng)扇44配置 在所述冷凝側(cè)通路70中，電氣設(shè)備箱54配置在比該冷凝器風(fēng)扇44還靠 近上游一側(cè)的位置上。

?第四發(fā)明，是在第一發(fā)明中，所述散熱器55配置在制冷裝置 主體31的上部。

?第五發(fā)明，是在第一發(fā)明中，在所述制冷裝置主體31中形成 有在制冷劑回路40的蒸發(fā)器43中進(jìn)行熱交換的空氣所流過的蒸發(fā)側(cè)通路 71。位于所述冷凝側(cè)通路70中的冷凝器42的冷凝器風(fēng)扇44和位于蒸發(fā) 側(cè)通路71中的蒸發(fā)器43的蒸發(fā)器風(fēng)扇45配置為：沿制冷裝置主體31 的寬度方向排列。

?第六發(fā)明，是在第五發(fā)明中，將所述冷凝側(cè)通路70和蒸發(fā)側(cè) 通路71隔成前后兩側(cè)的隔板73形成為與冷凝器42和蒸發(fā)器43的空氣流 對(duì)應(yīng)的三維形狀。

?第七發(fā)明，是在第一發(fā)明中，所述制冷劑回路40的蒸發(fā)器43 配置成上部位于比下部還靠后的位置上的傾斜狀態(tài)。

?第八發(fā)明，是在第一發(fā)明中，所述制冷裝置主體31的增強(qiáng)部 件是以具有框架60、61、……的框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成的。

?第九發(fā)明，是在第八發(fā)明中，所述框架60連結(jié)在拖車20上。

?第十發(fā)明，是在第一發(fā)明中，所述拖車用制冷裝置包括由所述 發(fā)動(dòng)機(jī)50驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)51，所述發(fā)動(dòng)機(jī)50和所述發(fā)電機(jī)51的廢熱通路 形成為沿發(fā)動(dòng)機(jī)50的排氣管56延伸，并在制冷裝置主體31的上部開口， 以便向上部引導(dǎo)廢熱。

?在所述第十發(fā)明中，因?yàn)閷U熱通路形成為沿所述排氣管56 延伸，所以由于消聲器57的高熱所帶來的煙囪效應(yīng)，廢熱流過廢熱通路 被排出。

?第十一發(fā)明，是在第一發(fā)明中，在所述制冷裝置主體31的位 于拖車20一側(cè)的背面上形成有維修口。

?在所述第十一發(fā)明中，從維修口進(jìn)行各種維修。

?第十二發(fā)明，是在第一發(fā)明中，在所述制冷裝置主體31的位 于拖車20一側(cè)的背面設(shè)置有隔熱壁33。

?在所述第十二發(fā)明中，隔熱壁33嵌入到拖車20的前側(cè)的面中， 構(gòu)成該拖車20的前側(cè)的壁的一部分。

—發(fā)明的效果—

?根據(jù)所述本發(fā)明，因?yàn)槔淠齻?cè)通路70從制冷裝置主體31的前 側(cè)的面形成到上側(cè)的面，所以能夠謀求制冷裝置主體31的薄型化，并能 夠確實(shí)地防止形成短路。