[發(fā)明專利]用于機動車輛方向盤的傳感器系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200780018063.8
• 申請日: 2007-06-05
• 公開（公告）號: CN101448683A
• 公開（公告）日: 2009-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬庫斯·坎德勒
• 申請（專利權(quán)）人: 高田-彼得里公開股份有限公司
• 主分類號: B60R21/0132
• 分類號: B60R21/0132
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 孫志湧;安 翔

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于方向盤的傳感器系統(tǒng)和涉及一種具有該傳感器系統(tǒng)的方向盤。

背景技術(shù)

在車輛工程中，經(jīng)常需要改進機動車輛的主動和被動安全。為了改進主動和被動安全，必需迅速且可靠地獲得并進一步處理機動車輛的行駛數(shù)據(jù)。這是能啟動用于主動安全(例如ABS系統(tǒng))或用于被動安全(例如安全氣囊)的與安全相關(guān)的設(shè)備的最好方式。

只有當(dāng)通過傳感器有效地獲得相關(guān)數(shù)據(jù)時，這些系統(tǒng)才能可靠地操作。例如，在碰撞的情況下，一沖量在非常短的時間內(nèi)被施加到機動車輛。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明基于提供一種設(shè)備的目標(biāo)，通過該設(shè)備能特別地對碰撞事件迅速且有效地起作用。

依靠下列方式實現(xiàn)該目標(biāo)：用于檢測加速度的效果的至少一個傳感器裝置布置在方向盤輪緣中和/或上。

特別有利地，方向盤輪緣具有至少一個外部電導(dǎo)體和至少一個內(nèi)部電導(dǎo)體以形成同軸裝置。結(jié)果，能在傳感器裝置的范圍內(nèi)使用多個整體式模塊部件。

另外，有利地，傳感器裝置檢測方向盤的一部分相對于所述至少一個外部導(dǎo)體和/或所述至少一個內(nèi)部導(dǎo)體的場效應(yīng)、力效果和/或因此產(chǎn)生的變形。這些變量能被滿意地檢測并且組成加速度或其效果的量度。效果例如是在方向盤中傳播到方向盤輪緣為止的振動。

如果傳感器裝置檢測方向盤輪緣的兩個部分之間的距離，則獲得簡單的設(shè)計。

如果所述至少一個傳感器裝置具有電容和/或電感傳感器單元或結(jié)合到電容和/或電感傳感器單元，則獲得有利的測量原理。與同軸裝置一起，有利地，電容和/或電感傳感器單元結(jié)合到方向盤的多個部分，特別是具有不同質(zhì)量、剛性和/或密度的所述至少一個外部導(dǎo)體和至少一個內(nèi)部導(dǎo)體，以使得能根據(jù)這些部分的變形產(chǎn)生用于檢測加速度的信號。

傳感器系統(tǒng)的一有利的實施例具有發(fā)射裝置和傳感器裝置，發(fā)射裝置特別地是用于發(fā)射同軸波、TE波、TM波、TEM波和/或波的至少一個天線圈，傳感器裝置用于檢測同軸波、TE波、TM波、TEM波和/或波的反射。這里特別有利地，至少兩個導(dǎo)體圈布置在方向盤輪緣中。如果有利地四個導(dǎo)體圈對稱地布置在方向盤輪緣中，特別地在每四分之一圓周中一個，則能以特別有效的方式進行方向檢測。同樣有利地，至少一個天線圈和/或至少一個導(dǎo)體圈能用于力效果的指示方向的檢測。

此外，有利地，接收器裝置檢測同軸波性質(zhì)的變化，特別是作為方向盤多個部分的相對運動的函數(shù)的場力線變化和/或衰減。接收器裝置有利地檢測反射系數(shù)。

如果方向盤輪緣的框架至少部分地作為內(nèi)部導(dǎo)體被實施，則獲得特別簡單的設(shè)計。進一步有利的實施例是方向盤加熱設(shè)備在方向盤輪緣中至少部分地作為外部導(dǎo)體被實施。

能通過在方向盤輪緣中布置至少一個電介質(zhì)元件來影響方向盤輪緣內(nèi)部中的信號的變化。特別有利地，電介質(zhì)元件作為泡沫材料罩和/或液體容器布置在方向盤輪緣中。

方向盤輪緣有利地相對于方向盤板電絕緣。

根據(jù)本發(fā)明，能檢測加速度的影響，并且關(guān)于這一點，有利地，用于安全氣囊的觸發(fā)裝置作為由傳感器裝置產(chǎn)生的觸發(fā)信號的函數(shù)使安全氣囊點火。

有利地，傳感器裝置直到加速度的效果超過預(yù)定值才輸出觸發(fā)信號，以使得當(dāng)在機動車輛中出現(xiàn)通常的加速度時，傳感器裝置不響應(yīng)。

還通過具有如本發(fā)明所述傳感器系統(tǒng)的方向盤來實現(xiàn)目標(biāo)。

附圖說明

下面參考附圖的圖并且用多個示例性實施例更詳細(xì)地說明本發(fā)明，在所述附圖中：

圖1是穿過方向盤輪緣的示意性截面圖，該方向盤輪緣具有傳感器系統(tǒng)的第一實施例；

圖2是穿過方向盤輪緣的示意性截面圖，該方向盤輪緣具有傳感器系統(tǒng)的第二實施例；

圖3A是穿過具有同軸裝置的方向盤輪緣的橫截面；

圖3B是穿過具有同軸裝置的方向盤輪緣的縱剖面；

圖4是穿過根據(jù)第三實施例的具有小液體袋的方向盤輪緣的橫截面；

圖5是穿過具有天線圈的方向盤輪緣的橫截面；

圖6是來自方向盤板的方向盤輪緣的退耦裝置的示意圖；和

圖7是具有四個整體的導(dǎo)體圈的方向盤的示意圖。

具體實施方式

在碰撞的情況下，負(fù)加速度通過力效果起作用，以引起機動車輛車身和機動車輛多個部分的不同變形。加速度及其力效果在這里取決于機動車輛相應(yīng)部分的質(zhì)量，即，當(dāng)有同樣的力效果時，機動車輛的相對輕的部分加速得比機動車輛的相對重的部分少。加速度也能以振動的形式顯現(xiàn)。

在下文中，提供根據(jù)本發(fā)明的傳感器系統(tǒng)的不同實施例，在每個實施例中都提供傳感器裝置1，能通過傳感器裝置1迅速且有效地檢測作用于車輛上的加速度B。