[發明專利]車輛用座椅滑動裝置

有效

• 申請號: 200780013080.2
• 申請日: 2007-03-30
• 公開（公告）號: CN101421130A
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發明（設計）人: 小島康敬;早川雅敏
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: B60N2/08
• 分類號: B60N2/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 雒運樸;李 偉

技術領域

本發明涉及一種車輛用座椅滑動裝置，特別涉及如下的車輛用座椅滑 動裝置，即，具備鎖定機構，其配置在由上滑軌及下滑軌劃分出的內空間 中，從該內空間朝向滑軌外側地傾動鎖定桿而將上滑軌相對于下滑軌鎖 定。

背景技術

例如，在下述的專利文獻1中，以將上述的車輛用座椅滑動裝置緊 湊地構成為課題，關于鎖定機構提出過如下的方案，即，具備：鎖定桿， 其配置于兩條滑軌的截面內，可以傾動地組裝在沿前后方向延伸的上滑 軌上，具有能夠從兩條滑軌的內側朝向外側地與形成于兩條滑軌上的各 卡合孔嵌合的爪；彈簧構件，其設于兩條滑軌的截面內而將鎖定桿向鎖 定方向推靠；操作機構，其組裝在上滑軌上而對鎖定桿進行傾動操作。

另外，在下述的專利文獻2中，以能夠不限制彈簧構件的兩端，僅 將彈簧構件的中間部相對于閂鎖桿定位為目的，提出過如下的方案，即， 將彈簧構件制成具有近似く字形的棒狀，使兩個端部與上滑軌的彎曲部 頂觸，并且使中間部與彈簧鉤掛部頂觸，在彈簧鉤掛部與彈簧構件的中 間部中的任意一方上設置一對束縛部，在另一方上設置配置于一對束縛 部之間的卡止部。

專利文獻1：日本特開2002-154356號公報

專利文獻2：日本特開2005-7982號公報

但是，上述專利文獻2中記載的彈簧構件雖然被制成棒狀，然而也 是因載荷而產生撓曲，基本上與專利文獻1中記載的片簧相比沒有改變， 只不過是支承結構不同而已。而且，在專利文獻2中記載的支承結構中， 由于閂鎖桿的支點位于將棒狀彈簧推靠閂鎖桿的點與和解除桿的接觸 點連結的中間點，因此該支點所承受的下方的載荷變大。由此，對支承 閂鎖桿的部件或支承結構要求比較大的強度，因此仍然會成為導致成本 上升的要因。另外，例如如果設為將閂鎖桿(鎖定桿)的支點與鎖定爪 的位置上下顛倒的結構，則與上述的片簧相同，由于需要設置用于支承 棒狀彈簧的突起或托架，因此該情況下也無法避免成本上升。

但是，作為彈簧構件已知有扭桿彈簧(簡稱為扭桿)。該扭桿也具 有棒狀部，然而與專利文獻2中記載的棒狀彈簧不同，是利用了彈簧鋼 的彈性扭轉變形的彈簧，具有單位重量的能量吸收率高、結構簡單且可 以廉價地制成的優點。但是，由于在其性質上會使尺寸變長，因此無法 適用于上述專利文獻1或專利文獻2中記載的座椅滑動裝置中，當然也 沒有提出過此種方案。

發明內容

所以，本發明的目的在于，針對具備如下的鎖定機構、即配置于由 上滑軌及下滑軌劃分出的內空間中，且從該內空間朝向滑軌外側地傾動 鎖定桿的鎖定機構的車輛用座椅滑動裝置，提供一種鎖定機構等的組裝 方便，且十分廉價的座椅滑動裝置。

為了達成上述的目的，本發明的車輛用座椅滑動裝置具備：下滑軌， 其固定于車輛的底板上；上滑軌，其被以能夠相對于該下滑軌前后移動 并且與前述下滑軌一起劃分出內空間的方式安裝于前述下滑軌上，并且 由前述車輛的座椅支承；鎖定桿，其被配置于由該上滑軌及前述下滑軌 劃分出的前述內空間中，從該內空間朝向滑軌外側傾動而將前述上滑軌 相對于前述下滑軌鎖定；扭桿，其具有：沿前述上滑軌的長邊方向延伸 的棒狀部、在該棒狀部的一端側連續地形成并頂觸前述鎖定桿的頂觸 部、與該頂觸部相鄰地形成并由前述上滑軌支承而成為前述頂觸部的旋 轉中心的第一安裝部、以及形成于前述棒狀部的另一端側且固定于前述 上滑軌上而成為前述扭桿的固定部的第二安裝部，該扭桿將前述鎖定桿 向鎖定方向推靠；操作機構，其將前述鎖定桿向解除方向操作。

特別是也可以設為，前述上滑軌具有左右一對側壁及形成于該側壁 的一方的第一安裝孔，前述扭桿的前述第一安裝部也可以具有彎曲部， 該彎曲部偏離前述棒狀部的軸，且與前述第一安裝孔卡合，從而將前述 第一安裝部支承在前述上滑軌上。或者，也可以采用如下的構成，即， 前述上滑軌具有左右一對側壁，具有固定于前述上滑軌上的托架，且托 架該一對側壁中的一方的內側形成間隙，前述扭桿的前述第二安裝部被 收容于前述間隙中而由前述上滑軌支承。