[發(fā)明專利]用于制動(dòng)有軌車輛的方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200780006590.7
• 申請(qǐng)日: 2007-01-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101389513A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 哈根·格羅斯;曼弗雷德·威桑德;羅杰·赫林;迪特爾·邁沙克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西門子公司
• 主分類號(hào): B60T8/18
• 分類號(hào): B60T8/18;B60T13/58;B60T8/17;B60T8/1766
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所
• 代理人: 謝 強(qiáng)

1.一種用于制動(dòng)有軌車輛的方法，該有軌車輛包括至少兩個(gè)可單獨(dú)控制的制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是至少一個(gè)電氣的和/或至少一個(gè)機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)它們的可用性受到控制，其特征在于，確定所述有軌車輛要制動(dòng)的質(zhì)量，并為每個(gè)所述制動(dòng)系統(tǒng)確定瞬時(shí)準(zhǔn)備的制動(dòng)力、亦即可用力，確定瞬時(shí)所需的制動(dòng)力、亦即設(shè)定力，并且，在考慮所述要制動(dòng)的質(zhì)量以及所述準(zhǔn)備的制動(dòng)力的情況下將所需的制動(dòng)力通過(guò)一管理功能分配給所述制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述管理功能單獨(dú)或組合地控制所述制動(dòng)系統(tǒng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在確定所述制動(dòng)系統(tǒng)的瞬時(shí)準(zhǔn)備的制動(dòng)力、即可用力時(shí)，考慮所述制動(dòng)系統(tǒng)的最大熱負(fù)載和/或機(jī)械負(fù)載。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述管理功能在向所述制動(dòng)系統(tǒng)分配所需的制動(dòng)力時(shí)使得構(gòu)件磨損最小。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述構(gòu)件磨損均勻地分布在所述有軌車輛的現(xiàn)有車廂上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述管理功能在向所述制動(dòng)系統(tǒng)上分配所需的制動(dòng)力時(shí)，不超出事先為防滑保護(hù)確定的、車輪在軌道上的摩擦最大值。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，在考慮所述摩擦最大值的情況下使所述構(gòu)件磨損最小。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述方法，其特征在于，在使所述構(gòu)件磨損減到最小和使所需的車輪在軌道上的摩擦減到最小之間流暢地切換。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的使用被減到最少。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，首先將所述至少一個(gè)電氣制動(dòng)系統(tǒng)投入使用，然后才將所述至少一個(gè)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)投入使用。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述管理功能在車站的范圍內(nèi)在向所述制動(dòng)系統(tǒng)分配所需制動(dòng)力時(shí)沒(méi)有將所述至少一個(gè)電氣制動(dòng)系統(tǒng)完全投入使用，以便能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且由所述至少一個(gè)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)提供額外所需的制動(dòng)力。