[實用新型]自行車油壓煞車系統的可調式唧油裝置

有效

• 申請號: 200720312261.2
• 申請日: 2007-12-27
• 公開（公告）號: CN201186724Y
• 公開（公告）日: 2009-01-28
• 發明（設計）人: 蔡賜芳
• 申請（專利權）人: 彥豪金屬工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02
• 代理公司: 深圳市千納專利代理有限公司
• 代理人: 胡堅

技術領域

本實用新型涉及一種自行車油壓煞車系統的唧油裝置，尤指一種可調的自行車油壓煞車系統的唧油裝置。

背景技術

隨著自行車制造工業的日新月異，傳統自行車的煞車系統，例如：鼓式煞車，已經無法滿足高級自行車的要求。目前一般高級登山車或是競技用自行車，通常都采用質量輕且煞車效益佳的油壓式煞車。

一般的自行車油壓煞車系統若依功能分大致上可分為制動裝置以及對制動裝置提供油壓的唧油裝置，由于制動裝置非關本實用新型的技術領域，因此以下僅針對自行車油壓煞車的唧油裝置加以闡述說明。

習用的自行車油壓煞車系統的唧油裝置不外乎包含有一本體、一形成于本體中的儲油槽、一設于本體中的主控壓缸以及一樞設于本體上用以操作主控壓缸的握把，其主要藉由握把來推進主控壓缸的活塞進而將高壓由送置制動裝置達到制動減速的目的。

然而，習用的唧油裝置由于不具調整的機構與功能，不能視路況環境或是不同使用者的需求調整主控壓缸中活塞的無效行程，因此，制造者必須應不同功能的自行車而設計制造不同款式的唧油裝置，才能滿足消費者不同的使用需求。無形中提高了自行車油壓煞車系統的成本，同時也降低了產品的市場競爭力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種調整主控壓缸的無效行程及其本身的機械利益令使用者于施力時有不同手感的自行車油壓煞車系統的可調式唧油裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用如下結構：

一種自行車油壓煞車系統的可調式唧油裝置，主要包括：

一固設于車把手上并形成有一儲油槽的本體；

一設置于本體中的主控壓缸，用以提供高壓油至自行車的煞車系統；

一樞設于本體上用以驅動主控壓缸的握把，其中，該握把上利用螺紋旋設有一調整主控壓缸無效行程的調整組件。

該主控壓缸包含有一軸向形成于本體中的缸槽，該缸槽延伸至本體的表面并藉由一第一油孔與一第二油孔與儲油槽連通，其中該第一油孔的直徑細小于該第二油孔的直徑并位于主控壓缸的前端，該主控壓缸自缸槽的底部起依序裝設有一彈簧、一活塞、一連桿以及一擋止片，該擋止片系卡制定位于缸槽的內壁上以避免連桿、活塞以及彈簧等組件自缸槽中脫離本體，該彈簧的兩端分別貼抵于缸槽的底面并頂推活塞的端部，將活塞與連桿定位于主控壓缸中。

該活塞的兩端分別套設有一第一油封以及一第二油封，兩油封的端緣以氣密的方式貼抵于缸槽的內壁，當活塞未作動時，該第一油封位于第一油孔與第二油孔之間，且第二油封的行程恒不超過第二油孔，該活塞并于兩油封間形成有一頸部，該頸部選擇性地與第二油孔連通，當活塞于無效行程時，該頸部可供暫存來自儲油槽的作動油，該活塞異于彈簧一端的端部形成有一承窩供以可萬向樞轉的方式連結連桿的一端。

該握把上形成有一供鎖設調整元件的貫穿螺孔，調整元件上設有外螺紋，因此，當調整元件相對于握把旋轉時亦同時沿著螺孔的軸線移動調整第一油封與第一油孔的距離。

該連桿為一雙球形連桿并貫穿該擋止片，兩端分別形成有一第一球體以及一第二球體，該第一球體部分容置于活塞的承窩中，第二球體則以可萬向樞轉的方式鏈接至調整元件。

該調整元件朝向連桿的一端偏心形成有一容置第二球體的承窩，兩者以可萬向樞轉的方式鏈接，且該調整元件軸向裝設有一手動旋鈕，方便用戶轉動該調整元件。

藉此，透過本實用新型的具體展現，使用戶可視自行車的屬性與騎乘的環境適當地調整活塞的位置，除可有效地執行煞車動作外，亦可兼顧騎乘的舒適性；同時適當地調整本實用新型的機械利益，亦可達成省力的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體外觀圖。

圖2是本實用新型的立體分解圖。

圖3是本實用新型的剖視圖。

圖3A是本實用新型另一方向的剖視圖。

圖3B是本實用新型的作動示意圖。

圖4是本實用新型的調整活塞位置的動作示意圖。

圖5是本實用新型的活塞無效行程最長的動作示意圖。

圖6是本實用新型的調整活塞位置的動作示意圖。

圖7是本實用新型的活塞無效行程最短的動作示意圖。

圖8是本實用新型的調整機械利益的動作示意圖。

主要組件符號說明

10本體???????????????????11儲油槽

20主控壓缸???????????????21缸槽

211第一油孔??????????????212第二油孔

22彈簧???????????????????23活塞

231第一油封??????????????232第二油封