[實(shí)用新型]鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振裝置及其轉(zhuǎn)向架、鐵路貨車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720311588.8
• 申請(qǐng)日: 2007-12-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201165233Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邢書(shū)明;劉曉林;許善超;呂可維;楊愛(ài)國(guó);劉振明;穆鳳軍;邵文東;于科華;李立東;徐世鋒;周國(guó)東;袁忠南
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61F5/30
• 分類號(hào): B61F5/30
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 沈泳

1、一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振裝置，包括分別放置于軸箱左、右彈簧承臺(tái)上的兩個(gè)軸箱彈簧，其中一個(gè)軸箱彈簧上安裝斜楔機(jī)構(gòu)；其特征在于，另一個(gè)軸箱彈簧上安裝有直頂減振器，所述直頂減振器包括放置于所述軸箱彈簧頂部并與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架固定連接的直頂減振器導(dǎo)框，該直頂減振器導(dǎo)框朝向所述軸箱的一側(cè)安置有水平方向伸縮的直頂彈簧，所述直頂減振器導(dǎo)框和所述軸箱通過(guò)該直頂彈簧產(chǎn)生相互作用力。

2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振裝置，其特征在于，所述直頂彈簧安置在所述直頂減振器導(dǎo)框中開(kāi)口朝向所述軸箱的彈簧凹槽內(nèi)。

3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振裝置，其特征在于，還具有一彈簧頂座，該彈簧頂座的縱截面為F型，其上部的空腔正好可移動(dòng)的容置于所述彈簧凹槽內(nèi)，與所述彈簧凹槽共同限定所述直頂彈簧的位置；該彈簧頂座的背面頂住所述軸箱腔體的側(cè)板；所述直頂減振器導(dǎo)框和所述軸箱相互之間通過(guò)直頂彈簧產(chǎn)生的作用力，就是直頂彈簧使彈簧頂座背面擠壓所述軸箱腔體側(cè)板的作用力。

4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振裝置，其特征在于，所述彈簧凹槽中設(shè)置有彈簧后簧座，所述直頂彈簧朝向所述直頂減振器導(dǎo)框的一端定位于該后簧座。

5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振裝置，其特征在于，所述彈簧頂座上部空腔的腔底設(shè)置有前簧座，所述直頂彈簧朝向所述軸箱的一端定位于該前簧座。

6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振裝置，其特征在于，所述彈簧頂座與所述軸箱腔體的側(cè)板接觸的背面采用耐磨材料，相應(yīng)的，所述軸箱腔體側(cè)板也采用耐磨材料。

7、根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振裝置，其特征在于，所述直頂減振器導(dǎo)框與所述軸箱彈簧頂部接觸的下平面上設(shè)置有插入所述彈簧孔中的彈簧支座。

8、一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，其軸箱上安裝有權(quán)利要求1到權(quán)利要求7任一項(xiàng)所述的軸箱減振裝置。

9、一種鐵路貨車，其特征在于，該鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架的軸箱上，設(shè)置有權(quán)利要求1到權(quán)利要求7任一項(xiàng)所述的軸箱減振裝置。