[實(shí)用新型]一種雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720309007.7
• 申請(qǐng)日: 2007-12-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201198325Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王友;陳佳琳;孫中甲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽解放青島汽車廠
• 主分類號(hào): B62D7/16
• 分類號(hào): B62D7/16
• 代理公司: 北京安博達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 聶磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其是軸距較短或較長(zhǎng)的雙前橋6×2或8×4載貨汽車。

背景技術(shù)

市場(chǎng)上現(xiàn)有的雙前橋轉(zhuǎn)向汽車兩轉(zhuǎn)向橋通常采用相同的轉(zhuǎn)向梯形。這種布置方式尚可用于較長(zhǎng)軸距的雙前橋汽車，若將這種梯形布置于軸距較短的雙前橋汽車上，就會(huì)出現(xiàn)各輪轉(zhuǎn)向不協(xié)調(diào)，車輪橫向滑移成分加大，輪胎早期磨損，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的各種問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)的雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)能有效解決現(xiàn)有車型輪胎早期磨損的問(wèn)題，提高了轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性、轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)性。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成、轉(zhuǎn)向助力缸總成、轉(zhuǎn)向垂臂、過(guò)渡臂、縱拉桿、過(guò)渡拉桿、前轉(zhuǎn)向橋及其上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)上臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿等元件組成，其中轉(zhuǎn)向垂臂和各過(guò)渡臂用過(guò)渡拉桿通過(guò)球頭鉸接，轉(zhuǎn)向垂臂與橋用轉(zhuǎn)向縱拉桿通過(guò)球頭鉸接，本實(shí)用新型根據(jù)各轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動(dòng)橋的距離，分別調(diào)整了各轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向梯形，即各轉(zhuǎn)向橋采用不同的轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿，使各軸轉(zhuǎn)向梯形寬度不同，各軸轉(zhuǎn)向節(jié)臂內(nèi)偏距不同。

特別是，優(yōu)化轉(zhuǎn)向節(jié)臂尺寸，同時(shí)對(duì)各拉桿及過(guò)渡臂進(jìn)行調(diào)整，在常用轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)使各轉(zhuǎn)向橋內(nèi)外輪軸的延長(zhǎng)線與后橋軸的延長(zhǎng)線或等效后橋軸的延長(zhǎng)線的交點(diǎn)盡量趨于一點(diǎn)。

本實(shí)用新型所述的一種雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第一軸轉(zhuǎn)向梯形寬度為190-210mm，第一軸的轉(zhuǎn)向節(jié)臂內(nèi)偏距為-20～8mm，第二軸轉(zhuǎn)向梯形寬度為190-210mm，第二軸的轉(zhuǎn)向節(jié)臂內(nèi)偏距為-2～60mm。

最好，第一軸轉(zhuǎn)向梯形寬195～200mm，轉(zhuǎn)向節(jié)臂內(nèi)偏距4-8mm，第二軸轉(zhuǎn)向梯形寬195～200mm，轉(zhuǎn)向節(jié)臂內(nèi)偏距40-60mm。

這樣各輪胎在轉(zhuǎn)向全過(guò)程中均為非常接近于純滾動(dòng)狀態(tài)，解決了現(xiàn)有車型輪胎早期磨損的問(wèn)題，有效的提高了轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性、轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為雙前橋汽車轉(zhuǎn)向示意圖。

圖2為轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的立體圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視圖。

附圖各部件簡(jiǎn)要說(shuō)明

1、整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成2、轉(zhuǎn)向垂臂3、第一過(guò)渡拉桿4、前轉(zhuǎn)向縱拉桿5、第一過(guò)渡臂6、第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)上臂7、第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)8、第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂9、第二過(guò)渡拉桿10、第二過(guò)渡臂11、后轉(zhuǎn)向縱拉桿12、轉(zhuǎn)向助力缸總成13、第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)上臂14、第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)15、第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂16、第一轉(zhuǎn)向橋17、第二轉(zhuǎn)向橋18、后橋19、轉(zhuǎn)向助力缸支架20、第二橋轉(zhuǎn)向橫拉桿21、第一橋轉(zhuǎn)向橫拉桿

其中L1表示一三軸距，L2為二三軸距。

圖1所示的一種雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成1、轉(zhuǎn)向垂臂2、第一過(guò)渡拉桿3、前轉(zhuǎn)向縱拉桿4、第一過(guò)渡臂5、第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)上臂6、第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)7、第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂8、第二過(guò)渡拉桿9、第二過(guò)渡臂10、后轉(zhuǎn)向縱拉桿11、轉(zhuǎn)向助力缸總成12、第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)上臂13、第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)14、第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂15、第一轉(zhuǎn)向橋16、第二轉(zhuǎn)向橋17、轉(zhuǎn)向助力缸支架19等元件組成，其中轉(zhuǎn)向垂臂2和過(guò)渡臂5、10用過(guò)渡拉桿3、9通過(guò)球頭鉸接，轉(zhuǎn)向垂臂2與第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)上臂6、第二過(guò)渡臂10與第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)上臂13分別使用轉(zhuǎn)向縱拉桿4、11通過(guò)球頭鉸接，轉(zhuǎn)向助力缸總成12一端鉸接在轉(zhuǎn)向助力缸支架19上，另一端鉸接于第二過(guò)渡臂10中部，本實(shí)用新型根據(jù)各轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動(dòng)橋的距離，分別調(diào)整了各轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向梯形，即各轉(zhuǎn)向橋采用不同的轉(zhuǎn)向節(jié)臂。

特別是，優(yōu)化轉(zhuǎn)向節(jié)臂8、15尺寸，同時(shí)對(duì)各拉桿及過(guò)渡臂進(jìn)行調(diào)整，使各轉(zhuǎn)向橋內(nèi)外輪軸的延長(zhǎng)線與后橋18軸的延長(zhǎng)線的交點(diǎn)盡可能趨于一點(diǎn)O。

圖2為前橋轉(zhuǎn)向梯形示意圖，其中L是前橋主銷中心距，H是橫拉桿長(zhǎng)度，T是轉(zhuǎn)向節(jié)臂內(nèi)偏距，W為轉(zhuǎn)向梯形寬度。

具體實(shí)施方式