[實(shí)用新型]一種適用于普通扣和特殊扣擰接的夾緊裝置液壓控制機(jī)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720307161.0
• 申請(qǐng)日: 2007-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN201173223Y
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田懷欣;毛青;王衛(wèi)東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洛陽銳騰機(jī)械技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F15B15/02
• 分類號(hào): F15B15/02;F16L15/00
• 代理公司: 鄭州中民專利代理有限公司
• 代理人: 郭中民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及冶金機(jī)械中石油用無縫鋼管生產(chǎn)中后續(xù)加工的設(shè)備之一的接箍擰接系統(tǒng)中的主擰接機(jī)，特別設(shè)置一種適用于普通扣和特殊扣擰接的夾緊裝置液壓控制機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

接箍是較短的兩端車有內(nèi)螺紋的鋼管，內(nèi)螺紋依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范有圓螺紋偏梯形螺紋特殊偏梯形螺紋等，通常帶有1∶16的錐度，用于將兩端車有相應(yīng)外螺紋的長(zhǎng)鋼管連接起來。通常油田用無縫鋼管在出廠前將鋼管的一端擰上接箍，另一端僅給螺紋加上保護(hù)套。油田打井時(shí)，將此端螺紋擰入上根鋼管的接箍?jī)?nèi).依次連接形成油井。接箍預(yù)擰接機(jī)，是將接箍快速擰入鋼管的設(shè)備。接箍(主)擰接機(jī)是在接箍與鋼管預(yù)擰后，再按規(guī)定的扭矩將接箍與鋼管擰緊以達(dá)到預(yù)期的強(qiáng)度的設(shè)備。

目前最通用的油井管螺紋連接為API?SPEC?5CT的短圓螺紋、長(zhǎng)圓螺紋、偏梯形螺紋等連接形式以及各公司先后開發(fā)的特殊扣螺紋。后者在強(qiáng)度和密封性方面均優(yōu)于前者，已占到全部油管的20％以上，是今后的發(fā)展方向。特殊扣擰接時(shí)的扭矩比標(biāo)準(zhǔn)扣型要大很多，為防止擰接時(shí)打滑，主擰接箍卡盤與管子夾具的油缸壓力也較大，根據(jù)不同的接箍尺寸，通常在10～20MPa之間。而普通扣型的壓力在5～10MPa之間。預(yù)擰及其他輔助機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)壓力也在7MPa以下。目前通常采用一個(gè)高壓液壓站供油，分雙路輸出，一路經(jīng)減壓閥減壓供低壓回路，另一路供高壓回路?；蛘咭粋€(gè)液壓站裝高低壓兩個(gè)泵，擰特殊扣時(shí)打開高壓泵，用一個(gè)換向閥將主擰接箍卡盤與管子夾具的油路切換到高壓泵，這二者都會(huì)增加成本，造成浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用成本低的適用于普通扣和特殊扣擰接的夾緊裝置液壓控制機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的可采用如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：其由普通扣夾緊控制回路和單缸順序增壓回路組合而成，普通扣夾緊控制回路和單缸順序增壓回路分別在接箍主擰接機(jī)夾緊油缸的有桿腔和無桿腔油口處結(jié)合。

所述的普通扣夾緊控制回路包括一個(gè)比例減壓閥，一個(gè)三位四通換向閥和一個(gè)液壓鎖串聯(lián)組成，比例減壓閥裝在壓力油管路上，出口與三位四通換向閥的P口連接，三位四通換向閥的T口接回油管路回油箱，三位四通換向閥的A口接液壓鎖的一個(gè)進(jìn)口，出口接夾緊油缸的無桿腔，用于夾緊。三位四通換向閥的B口接液壓鎖的另一個(gè)進(jìn)口，出口接夾緊油缸的有桿腔，用于松開。

所述的特殊扣夾緊控制回路由一個(gè)比例減壓閥，一個(gè)三位四通換向閥，兩個(gè)單向閥，兩個(gè)液控單向閥，一個(gè)順序閥，一個(gè)增壓缸和一個(gè)節(jié)流閥組成。比例減壓閥二裝在壓力油管路上，出口與三位四通換向閥二的P口連接，三位四通換向閥二的T口接回油管路回油箱，三位四通換向閥二的B口分三路，一路接單向閥二進(jìn)口，一路接順序閥的進(jìn)口，順序閥的出口接增壓缸的低壓腔，高壓腔一路接夾緊油缸的有桿腔，另一路接液控單向閥一的出口，液控單向閥一進(jìn)口接節(jié)流閥的進(jìn)口，節(jié)流閥出口接回油箱。三位四通換向閥二的B口的第三路接單向閥一的進(jìn)口，單向閥一的出口與增壓缸的高壓腔會(huì)合后接夾緊油缸的無桿腔，用于夾緊。三位四通換向閥的A口接液控單向閥二進(jìn)口，同時(shí)接液控單向閥一的控制口，液控單向閥二出口接夾緊油缸的有桿腔，用于松開。

采用上述液壓控制機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，降低了成本，工作穩(wěn)定可靠，使用效果良好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的液壓控制原理圖

圖中：1、三位四通換向閥一，2、比例減壓閥一1，3、液壓鎖，4、夾緊油缸，5單向閥一，6、順序閥，7、增壓缸，8、單向閥二，9、液控單向閥一，10、節(jié)流閥，11、液控單向閥二，12、比例減壓閥二，13、三位四通換向閥二。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。

如附圖1所示：本實(shí)用新型由普通扣夾緊控制回路和單缸順序增壓回路組合而成，普通扣夾緊控制回路和單缸順序增壓回路分別在接箍主擰接機(jī)夾緊油缸4的有桿腔和無桿腔油口處結(jié)合。普通扣夾緊控制回路包括一個(gè)比例減壓閥一2，一個(gè)三位四通換向閥一1和一個(gè)液壓鎖3串聯(lián)組成，比例減壓閥一2裝在壓力油管路上，出口與三位四通換向閥一1的P口連接，三位四通換向閥一1的T口接回油管路回油箱，三位四通換向閥一1的A口接液壓鎖3的一個(gè)進(jìn)口，出口接夾緊油缸4的無桿腔，用于夾緊。三位四通換向閥一1的B口接液壓鎖的另一個(gè)進(jìn)口，出口接夾緊油缸4的有桿腔，用于松開。