[實用新型]電噴汽車油耗測量裝置及電噴汽車

無效

• 申請號: 200720305339.8
• 申請日: 2007-11-30
• 公開（公告）號: CN201173798Y
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發明（設計）人: 張志明
• 申請（專利權）人: 張志明
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00;G01F9/02;G01M17/007;G08C17/02
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司
• 代理人: 郭曉東

1.一種電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，包括：

與車載診斷系統OBD診斷接口相匹配，并滿足OBD通訊協議標準的外部接口電路(102)；

通過所述外部接口電路(102)提取汽車動態數據，以實時計算汽車性能參數的處理單元(101)；以及

與所述處理單元(101)連接的顯示單元(105)，和/或，與所述處理單元(101)連接的、存儲和/或發送處理單元(101)已獲得的汽車性能參數的擴展單元(103)。

2.根據權利要求1所述的電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，所述處理單元(101)包括：

保存油耗系數K的K值保存模塊(1011)；

與所述外部接口電路(102)連接的動態數據接收模塊(1012)，其接收汽車動態數據，包括t時刻發動機轉速Rt以及t時刻噴油嘴噴油時間INJt；

分別與所述K值保存單元(1011)以及動態數據接收單元(1012)連接的瞬時油耗計算模塊(1013)，其計算t時刻的瞬時油耗q(t)為q(t)＝K×Rt×(INJt-INJd)，其中，INJd為噴油嘴遲滯時間。

3.根據權利要求2所述的電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，所述處理單元(101)還包括在一定預熱和負荷條件下計算所述汽車油耗系數K值為K=MAFAFR×D×(INJi-INJd)×Ri]]>的K值測算模塊(1014)，其中，D為燃油密度參數，其它參數為所述條件下提取的動態數據，包括：空氣質量流量參數MAF，空氣燃油混合比參數AFR，噴油嘴噴油時間參數INJi，發動機轉速參數Ri；所述K值測算模塊(1014)與所述動態數據接收模塊(1012)連接以獲取動態數據，與所述K值保存單元(1011)連接以發送計算獲得的K值。

4.根據權利要求2或3所述的電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，所述電噴汽車油耗測量裝置還包括：與所述處理單元(101)連接的、用于檢測提取數據的時間間隔T的外部時鐘單元(104)；

則，所述處理單元(101)還包括計算到t時刻的油耗Q為Q＝Q(0)+T·q(Z)的油耗計算模塊(1015)，其中，Q(0)為到前一次提取數據時所計算的油耗，T為提取數據的時間間隔，q(Z)取值為q(t)；所述油耗計算模塊(1015)與所述瞬時油耗計算模塊(1013)連接以提取q(t)，與所述外部時鐘單元(104)連接以計測T。

5.根據權利要求4所述的電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，所所述處理單元(101)還包括計算到t時刻的里程S為S＝S(0)+T·v(Z)的里程計算模塊(1016)以及計算到t時刻平均油耗的平均油耗計算模塊(1017)；其中，S(0)為到前一次提取數據時所計算的里程，T為提取數據的時間間隔，v(Z)取值為v(t)；所述里程計算模塊(1016)與所述動態數據接收模塊(1012)連接以提取v(t)，與所述外部時鐘單元(104)連接以計測T；所述平均油耗計算模塊(1017)分別與所述油耗計算模塊(1015)和里程計算模塊(1016)連接。

6.根據權利要求2或3所述的電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，所述處理單元(101)還包括顯示控制模塊(1018)，所述顯示控制模塊(1018)與所述動態數據接收模塊(1012)以及所述顯示單元(105)連接，用于根據發動機工作狀態控制對所述顯示單元(105)的數據輸出和電力供應。

7.根據權利要求1所述的電噴汽車油耗測量裝置，其特征在于，所述電噴汽車油耗測量裝置還包括：與所述處理單元(101)連接的、用于手動操作的參數設置單元(106)。