[實用新型]電噴汽車油耗測量裝置及電噴汽車

無效

• 申請號: 200720305339.8
• 申請日: 2007-11-30
• 公開（公告）號: CN201173798Y
• 公開（公告）日: 2008-12-31
• 發明（設計）人: 張志明
• 申請（專利權）人: 張志明
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00;G01F9/02;G01M17/007;G08C17/02
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司
• 代理人: 郭曉東

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術以及計算機通信領域，尤其涉及一種電噴汽車油耗測量裝置及一種電噴汽車。

背景技術

汽車油耗是用以評價汽車技術狀況與維修質量的綜合參數以及診斷和分析汽車故障的重要參考，同時也和環保要求以及消費者利益密切相關。影響汽車油耗的因素主要包括：車輛的技術狀況、道路條件以及氣候、車輛載重等；此外，即使在上述客觀條件相同的情況下，駕駛方式、技術水平的不同，油耗也可能相差20％～40％。因此，如果使用者能夠準確了解車輛的油耗，特別是實時了解車輛的瞬時油耗，不但有利于迅速發現車輛存在的問題，還有利于及時改變駕駛方式以提高燃料的經濟性。

目前，汽車出廠時一般都提供有百公里油耗參數，但該油耗參數僅僅是理想狀況下的參考值，無法給予使用者真實準確的指導。

為了解決這一問題，業界進行了廣泛的嘗試，傳統采取的技術方案除實驗室內采用的碳平衡法外，主要從以下三個方面加以考慮：

1、在燃油回路中加裝流量計進行測量，這種方法很難用于采用燃油回流方式的電噴車，因為需要同時測量供油流量和回流流量。其缺陷在于增加了測量裝置的復雜程度和裝置的造價，同時，燃油回路中所加裝的附加裝置(流量計)必然影響車輛原設計指標；

2、滿箱加油法，這種方法是記住前后兩次加滿油箱的加油量，根據加油量和車輛行走距離來計算平均燃油消耗量。其缺陷在于精確度不高，且無法了解車輛的瞬時油耗特性；

3、在車輛原有電路中加裝附加信號處理電路，這種方法通過在車輛原有電路中并接采樣、整形等信號處理電路，直接采集車輛的傳感信號量(如車速)和控制信號量(如噴油脈寬)，從而計算車輛的瞬時油耗等參數。例如，申請號為03139937.1的中國發明專利申請“汽車耗油量的測量方法及其裝置”，公開了一種包括加裝噴油器控制信號采集電路11和速度傳感器信號采集電路12在內的裝置；再例如，專利號為02212750.X的中國實用新型專利“一種汽車油耗表”，公開了一種油耗表，其通過附加的邏輯電路從電噴系統ECU的控制線上讀取數據并進行處理，從而獲得控制信號。這一類加裝電子回路的測量裝置，其特點是實時性好，并能夠滿足精確測量油耗的要求。但是，該方案必須對車輛的原有電路進行改裝，添加信號處理電路，因此改變了車輛的原有電路特性，同時對車輛的安全性有一定的影響，例如直接并接到車輛噴油嘴控制線處以采集噴油脈寬的電路，由于車輛原有噴油控制電路具有高電壓和大電流的特點，極易導致車輛自燃。

可以看出，傳統的方案或者是存在無法實時測量瞬時油耗的問題，或者是需要對現有的汽車電路加以改裝，實施難度大且降低車輛安全系數，因此，目前尚無能夠簡便、精確且安全地對汽車油耗等參數進行測量的技術方案。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述現有技術中的缺陷，提供一種電噴汽車油耗測量裝置，以簡便、精確且安全地實時獲取汽車性能參數。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種電噴汽車油耗測量裝置，包括：

與車載診斷系統(0n-Board?Diagnostics，簡稱OBD)診斷接口相匹配，并滿足OBD通訊協議標準的外部接口電路；

通過該外部接口電路提取汽車動態數據，以實時計算汽車性能參數的處理單元；以及

與該處理單元連接的顯示單元，和/或，與處理單元連接的、存儲和/或發送處理單元已獲得的汽車性能參數的擴展單元。

本實用新型的實施例還提供了一種電噴汽車，包括車載OBD和OBD診斷接口，還包括上述的電噴汽車油耗測量裝置；該電噴汽車油耗測量裝置通過外部接口電路，經OBD診斷接口與車載OBD通信連接。

由上述技術方案可知，本實用新型利用車輛所配備的標準OBD診斷接口，通過標準的通訊協議提取車輛動態數據的方法，以及，經計算獲得車輛的瞬時油耗等性能參數，具有以下有益效果：

1、不需要對車輛原有電路進行改造，便于實現；

2、不會造成車輛的安全隱患；

3、能夠獲取車輛的瞬時油耗等參數，便于實時對車輛加以控制調整。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供的電噴汽車油耗測量裝置一實施例的框圖；

圖2為本實用新型所提供的電噴汽車油耗測量裝置另一實施例的框圖；

圖3為本實用新型所提供的電噴汽車油耗測量裝置中，控制單元一實施例的框圖；