[實用新型]汽車用太陽能制冷輔助空調裝置

無效

• 申請號: 200720302028.6
• 申請日: 2007-11-06
• 公開（公告）號: CN201246832Y
• 公開（公告）日: 2009-05-27
• 發明（設計）人: 陳健章
• 申請（專利權）人: 揚正智權有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所
• 代理人: 張恒康

技術領域

本實用新型是關于一種汽車用太陽能制冷輔助空調裝置，尤指一種太陽能電池供電技術與半導體電子制冷技術與空氣對流原理，即太陽能制電，電通過特種半導體材料構成的P-N結，形成熱電偶對，產生珀爾帖效應(PELTIER?EFFECT)(即當電流流經兩個不同導體形成的接點時，接點處會產生放熱和吸熱現象，放熱或吸熱大小由電流的大小來決定。)制冷的太陽能制冷裝置。

背景技術

由于太陽的日照對于車內空間造成悶熱，而由于車輛又經常曝曬于太陽的下面，經實驗證明當汽車內溫度達攝氏33度時，駕駛者會感到焦躁不適。而夏天汽車靜止停止在太陽下溫度可達到攝氏50度，此時駕駛者無法立即駕駛汽車，需啟動汽車空調將汽車車內溫度降至30度左右才有辦法駕駛汽車，這段啟動汽車引擎，打開汽車空調，降低車內溫度的過程不但浪費時間，也浪費汽油。尤其汽車空調是非常耗費汽油。因此，許多人開車之前，必須先打開車窗，讓空氣流通，并且散熱。然而，往往車外的空氣亦屬高溫狀態。因此，引進高溫對于車室內的高溫，并無多大幫助，況且時間性亦屬不經濟，而等待的時間，駕駛人與乘客亦必須承受相當時間的高溫煎熬。

雖然有先前技術利用所謂化學的散熱劑，企圖于瞬間降低車室溫度，然而其所費不貲，亦不經濟。

因此，如何使得車室內部能夠有效率的降溫，而減少汽車空調使用，改以更環保節能的太陽能空調為一種新興趨勢與課題。

發明內容

本實用新型是關于一種汽車用太陽能制冷輔助空調裝置，主要目的是藉由太陽光照射太陽能電池板組件，可以供電驅動半導體制冷片制冷，經冷凝片及第一風扇產生冷氣達到降低車內溫度的目的，車內熱空氣由于空氣對流的原理(冷空氣下沉熱空氣上升)經上端的第二風扇及散熱片將熱空氣排出車外，形成循環的冷房空間，以較為經濟以及節省能源的機構，達成降低車內的悶熱的效果。

而為達成前述目的，本實用新型所使用的技術手段，主要是設計一種汽車用太陽能制冷輔助空調裝置，設于汽車內部，包括一空調區，所述空調區內部設有一太陽能電池板組件、一半導體制冷片，與太陽能電池板組件構成電性連接，并由太陽能電池板組件供電驅動；一冷凝片，鄰近于半導體制冷片，可放大半導體制冷片的致冷面積；一第一風扇，鄰近于冷凝片，形成空氣的吹驅；一散熱片，鄰近于冷凝片，形成散熱。當太陽光照射太陽能電池板組件產生電能，亦可由可拆卸充電電池供電，驅動半導體制冷片制冷。經冷凝片放大制冷面積，再由第一風扇產生冷氣達到降低車內溫度的目的，車內熱空氣由于空氣對流的原理(冷空氣下沉熱空氣上升)經上端的第二風扇及散熱片加大散熱面積將熱空氣與半導體制冷片熱端所產生的熱能迅速的排出車外，即在車室內部形成對流循環的冷房空間。

本實用新型的一個目的在于藉由太陽能電池板組件的可折式設計，令太陽在不同角度，無死角的將太陽能最大化的轉為電能。

本實用新型的另一個目的在于利用控制電路，使得對于車內溫度的高低與風力的大小，可通過電路控制板控制芯片調整電流大小即可調整半導體制冷片制冷溫度與第一風扇風力大小，亦可通過控制芯片與溫度感測組件設定空調的啟動與關閉。

此外，本實用新型的又一目的，在于利用太陽能電池板組件與可拆卸充電電池及控制電路板的穩壓變壓組件(包括升降壓的穩壓電路)的配合動作，除可將多余電儲存于充電電池，或在無太陽環境下驅動空調系統亦可做為MP3、移動電話等的充電電源。

采用上述技術方案后，本實用新型的汽車用太陽能制冷輔助空調裝置具有以下優點：

1.體積小、構造簡單、安裝方便。

2.省油、環保。

附圖說明

圖1是本實用新型空調區內部平面示意圖；

圖2是本實用新型的太陽能電池板組件與車頂結合的平面示意圖；

圖3是本實用新型的太陽能電池板組件與車頂結合的另一平面示意圖；

圖4是本實用新型的太陽能電池板組件平面示意圖；

圖5是本實用新型的日照狀態的平面示意一圖；

圖6是本實用新型的日照狀態的平面示意二圖；

圖7是本實用新型的日照狀態的平面示意三圖；

圖8是本實用新型的冷凝片、半導體制冷片以及散熱片一體組裝的平面示意三圖；

圖9是本實用新型作動狀態下的平面示意圖；

圖10是本實用新型的控制電路板的架構平面示意圖；

圖11是本實用新型組裝于車室的平面示意圖；

圖12是本實用新型組裝于車體的局部立體示意圖。

具體實施方式

以下結合實施例及其附圖對本實用新型作更進一步的說明。