[實用新型]保護車胎型車輪

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720201450.2
• 申請日: 2007-11-27
• 公開（公告）號: CN201099140Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發(fā)明（設計）人: 阿不都西庫爾·阿不都熱依木
• 申請（專利權）人: 阿不都西庫爾·阿不都熱依木
• 主分類號: B60B25/14
• 分類號: B60B25/14
• 代理公司: 烏魯木齊合縱專利商標事務所
• 代理人: 周星瑩;湯建武

一、技術領域：

本實用新型涉及車輪，尤其是一種保護車胎型車輪。

二、背景技術：

車輪，如蓄力車車輪、電動車車輪、摩托車車輪等，在使用過程中，常常會因為輪輞與車胎磨損而發(fā)生故障。傳統(tǒng)的輪輞包括側棱、底面及開口護圈，底面通常設計成平面或向內傾斜的斜面，在使用中車胎會發(fā)生偏移，會與輪輞的開口護圈摩擦損耗，減少了車胎的使用壽命。

三、發(fā)明內容：

本實用新型提供了一種保護車胎型車輪，用來解決傳統(tǒng)車輪在使用中車胎偏移磨損和受力不均的問題，使車胎受力相對均勻而起到保護車胎的作用。

本實用新型的基本構思是這樣的：一種保護車胎型車輪，包括輪轂、輪輻和輪輞；所述的輪輞包括上棱邊、支承面、底面、斜面、下棱邊和開口護圈；所述的上棱邊向外傾斜，上棱邊的上端為自由端一，上棱邊的下端與支承面一端連接，支承面的另一端與底面一端連接，底面的另一端與斜面的一端連接，斜面的另一端與下棱邊的下端連接，下棱邊的上端為自由端二，上棱邊、支承面、底面、斜面和下棱邊中相互的連接處呈平滑過渡；所述的開口護圈的下端能卡在斜面與下棱邊連接處的凹槽內，底面為傾斜的，底面與支撐面的連接端為低端，底面與斜面的連接端為高端，底面的低端低于支承面，底面的高端與支承面基本在與輪軸平行的一個平面上，斜面與下棱邊連接處的凹槽低于底面的低端。

以上所述構成了本使用新型的基本結構，下面是對上述實用新型技術方案的進一步改進：

上述技術方案中，所述的底面的高端與支承面可設計成等高的。

上述技術方案中，所述的上棱邊的自由端一、下棱邊的自由端二、開口護圈的自由端三中的一個或一個以上可設計有向內或向外的卷邊。

上述技術方案中，所述的下棱邊可設計成垂直于輪軸。

上述技術方案中，所述的開口護圈可設計成向外傾斜，傾角可設計成與上棱邊相對稱。

上述技術方案中，所述的開口護圈的開口處兩邊可設計有鎖緊裝置，該鎖緊裝置可采用螺栓組連接鎖緊方式。

上述技術方案中，所述的上棱邊與平行于輪軸方向所成的夾角為65度至75度；所述的底面與平行于輪軸方向所成的夾角為5度至12度；所述的斜面與平行于輪軸方向所成的夾角為40度至50度。

本實用新型結構簡單，設計巧妙，通過在輪輞中增加支撐面，使車胎受力相對均勻而起到保護車胎的作用，解決了車胎偏移磨損的問題。在輪輞的上棱邊和下棱邊的外邊緣、及開口護圈的上邊緣巧妙地設計卷邊，加大了輪輞的支撐內力和抗顛簸能力，解決了輪輞的變形問題。

四、附圖說明：

附圖1為本實用新型最佳實施例的主視結構示意圖。

附圖2為附圖2的側視剖視結構示意圖。

附圖3為附圖2中輪輞的剖視放大結構示意圖。

附圖中的編碼分別為：1為輪轂，2為輪輻，3為輪輞，4為上棱邊，5為支承面，6為底面，7為斜面，8為下棱邊，9為開口護圈，10為自由端一，11為自由端二，12為低端，13為高端，14為凹槽，15為鎖緊裝置。

五、具體實施方式：

下面結合最佳實施例及附圖對本發(fā)明進一步描述：

如圖1和圖2所示，該保護車胎型車輪包括輪轂1、輪輻2和輪輞3；如圖3所示，所述的輪輞3包括上棱邊4、支承面5、底面6、斜面7、下棱邊8和開口護圈9；所述的上棱邊4向外傾斜，上棱邊4的上端為自由端一10，上棱邊4的下端與支承面5一端連接，支承面5的另一端與底面6一端連接，底面6的另一端與斜面7的一端連接，斜面7的另一端與下棱邊8的下端連接，下棱邊8的上端為自由端二11，上棱邊4、支承面5、底面6、斜面7和下棱邊8中相互的連接處呈平滑過渡；如圖3所示，所述的開口護圈9的下端能卡在斜面7與下棱邊8連接處的凹槽14內，底面6為傾斜的，底面6與支撐面5的連接端為低端12，底面6與斜面7的連接端為高端13，底面6的低端12低于支承面5，底面6的高端13與支承面5基本在與輪軸平行的一個平面上，斜面7與下棱邊8連接處的凹槽14低于底面6的低端12。本實用新型通過在輪輞3中增加支撐面5，使車胎受力相對均勻，既有效地阻止了車胎的偏移磨損，又起到保護車胎的作用。

可根據(jù)實際需要，對上述本用新型技術方案的進一步改進：

如附圖3所示，最好將所述的底面的高端13與支承面5設計成等高的，使車胎的支撐點高度一致，從而達到對車胎的最佳保護效果。