[實用新型]鉸接車支撐橋門式橋架

有效

• 申請號: 200720200830.4
• 申請日: 2007-08-16
• 公開（公告）號: CN201095381Y
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 董儀卿;蘇明旺
• 申請（專利權）人: 北京柯布克科技開發有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B60G15/12
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所
• 代理人: 朱麗巖;白云

(一)技術領域

本實用新型涉及一種車輛橋架，特別是一種公交車的橋架。

(二)背景技術

隨著城市的不斷發展，客流量的加大，城市公交開始趨于大型化。15米、16米、18米鉸接式公交車相繼出現。目前，鉸接公交車橋架的選擇有兩種，一是采用進口鑄造門式車橋或國產仿ZF車橋，其缺陷是中間通道過窄，中間通道寬度只有600mm，且價格高，該問題一直未能解決。二是采用整體掛車橋加C形梁支撐橋，雖然中間通道可以做到860mm，但缺陷是地板起坡，由于橋管的影響地板必須抬高70～80mm，以便越過橋管，此處地板成梯形狀，嚴重影響通過性，特別是交通高峰時段，人流擁擠、乘客腳下不暢，容易摔倒，給乘客帶來極大不便。

(三)實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鉸接車支撐橋門式橋架，要解決使目前二級踏步鉸接公交車中間通道區域實現寬通道、平地板的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

這種鉸接車支撐橋門式橋架，包括C形梁、橫梁和與C形梁連接的氣囊和減震器托座，其特征在于：由兩根對稱背對布置的C形梁和連于C形梁之間的兩根橫梁連接成井字形沖壓結構，在兩根C形梁的中部外側各連有一個軸頭總成；C形梁為箱形結構，在兩個C形梁的四個端部各有一個下沉的臺階，??每一臺階外端與一個用于安裝氣囊和減震器的托座固定連接。

優選的技術方案：上述C形梁與軸頭總成連接部位的內、外兩側分別貼有加強內板和加強外板，L形加強外板的上半部分突出于C形梁上表面，并與月牙形加強板由上半圈對穿螺栓連接，月牙形加強板固定在C形梁中部上表面，L形加強外板的下半部分與L形加強內板之間由下半圈對穿螺栓連接。

上述上半圈對穿螺栓可有四個，下半圈對穿螺栓有六個，十個對穿螺拴孔分布在同一個分度圓上，以安裝軸頭總成。

上述C形梁兩端部可貼連有彎弧形的內過渡加強板和外過渡加強板。

上述C形梁與橫梁連接的角部位置可固連加強角板。

與現有技術相比本實用新型具有以下特點和有益效果：

二級踏步公交車要求地板標準高度為580mm，在此約束條件下，本實用新型作為主體件構成了專用支撐橋空氣懸架總成。在C形梁和橫梁構成的沖壓件門式橋架上安裝軸頭的方式取代鑄造門式橋殼，降低了地板高度。

由于C形梁相對車輪中心上移，為保證原氣囊和減震器的安裝位置不變，將氣囊和減震器托座吊掛在C形梁兩端，通過內外過渡加強板等予以盒形結構過渡并加強。

為不影響通道寬度，將氣室旋轉至C形梁下方，到保證足夠離地間隙的位置為止，氣室布置在C形梁下，以不影響通道寬度。

與C形梁干涉的部分挖一個月牙口，用瓦形板封口，此部位有兩側內外加強板加強，仍有足夠的剛度和強度。

加強外板上開有呈環狀排列的螺栓對穿孔，加強外板、加強內板、C形梁中間段，以及月牙加強板上的螺栓對穿孔分布在同一分度圓上，以安裝軸頭總成。

L形加強外板上端由座落在C形梁上表面的月牙形加強板加強，因在載荷狀態下相對月牙加強板底部有彎矩存在，為加強此部位剛性，在C形梁內加有三道立筋。

本實用新型是為目前二級踏步鉸接公交車中間通道區域實現寬通道、平地板而設計的新型支撐橋門式橋架，該門式橋架作為專用空氣懸架支撐橋的主體構件，使車輛面對乘客更加人性化，乘坐更加安全、舒適。本實用新型支撐橋門式橋架重量輕、通道寬、地板平、制造工藝性好、安裝維修保養便利，綜合性價比優于現有鑄造門式橋。

本實用新型與已有技術比較，橋架殼總重量對比如下：