[實用新型]汽車發動機

無效

• 申請號: 200720200818.3
• 申請日: 2007-08-14
• 公開（公告）號: CN201065777Y
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發明（設計）人: 張成興
• 申請（專利權）人: 張成興
• 主分類號: F01M11/02
• 分類號: F01M11/02;F01M1/02;F01M1/10
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所
• 代理人: 劉世平

技術領域

本實用新型涉及一種汽車工作的零部件，尤其是涉及一種汽車發動機。

背景技術

目前，由于汽車中大量使用鑄件，近幾年，隨著汽車產業的飛速發展，我國的鑄造行業也得到了快速發展。未來國內外汽車市場的需求將持續增長，汽車對鑄件的需求量也必將不斷增長。發動機缸體是汽車上最重要、最復雜的鑄件，發動機缸體壁厚最薄處不到3mm，缸體上需要加工很多孔，缸體內部布置有油道、水道，結構復雜。缸體毛坯一般通過鑄造得到，對鑄造的技術要求較高。由于鑄造特性，缸體毛坯在鑄造時容易出現氣孔、縮松和縮孔、裂紋等缺陷，缸體內部的油道、水道容易因此發生泄漏，氣密性達不到要求。缸體的油道壁薄，油道內機油壓力大，與缸體水道相比，在鑄造缸體毛坯時缸體的油道更容易發生泄漏，缸體對油道的氣密性要求也遠遠高于缸體對水道的氣密性要求，因此缸體的油道防漏尤為重要；傳統的缸體油道由缸體毛坯在鑄造時形成或在鑄造以后由機械加工形成，且傳統缸體結構的缸體毛坯在加工時會在缸體油道上加工一些用于清砂等用途的開口，在裝配時需要用鋼球和堵塞把這些油道開口堵住，使得加工工序復雜，裝配工序和零部件也相應增加。在使用材料上，以往發動機缸體大多用高強度灰鑄鐵或蠕墨鑄鐵，缸體毛坯成品率較高，但是缸體質量重，散熱不好。如今，隨著汽車輕量化的發展，使用鋁合金等新材料的缸體越來越多。與鑄鐵缸體相比，采用新材料的缸體質量輕、散熱效果好，用鋁合金等新材料缸體取代鑄鐵缸體已成為當代汽車的發展趨勢。但是這些新型材料的缸體毛坯在鑄造時更容易出現氣孔、縮松和縮孔、裂紋等缺陷，毛坯合格率更低，較高的廢品率造成了能源和資源的大量浪費。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可有效提高油道密封性能的汽車發動機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：汽車發動機，包括缸體、缸蓋以及缸體底部的油底殼，在缸體內設置有與油底殼相通的油道，在油道與油底殼相通的通道上設置有機油泵，所述油道由油管相互連接構成。通過將油道用油管制成，使得可有效提高油道密封性能，防止泄露，同時，油道用油管制成后，可大大減少發動機缸體在后續機械加工中的工序，縮短制造周期。

進一步的是，所述油道包括主油道、斜油道、缸蓋立油道與回油道，主油道與機油泵相連通，斜油道與缸蓋立油道的一端與主油道相連通，斜油道的另一端與曲軸連桿運動副相連通，缸蓋立油道的另一端與缸蓋的油道相通，回油道連接缸蓋并與油底殼相通。

進一步的是，在主油道與機油泵相通的通路上設置有機油濾清器。

進一步的是，所述回油道包括多條分回油管與一條主回油管，多條分回油管的一端與缸蓋的油道相通，另一端與主回油管相通，主回油管與油底殼相通。

進一步的是，所述回油道包括多條分回油管，多條分回油管的一端與缸蓋的油道相通，另一端與油底殼相通。

進一步的是，在機油泵與油底殼相通的通路上設置有機油集濾器。

進一步的是，所述油管為圓形管。

進一步的是，所述油管的管體外表面為凹凸不平形狀。

進一步的是，所述油管的管體內表面為光滑表面。

本實用新型的有益效果是：通過將油道用油管制成，使得可有效提高油道密封性能，防止泄露，同時，油道用油管制成后，可大大減少發動機缸體在后續機械加工中的工序，縮短制造周期。而通過設置的主油道、斜油道、缸蓋立油道與回油道等，可保證機油進入油道后可對發動機缸體的各個部件進行潤滑，保證發動機的運轉正常，尤其適合在各種汽車的發動機上面推廣使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構簡圖。

圖2是本實用新型中的油道布置結構簡圖。

圖3是本實用新型中的另一種油道布置結構簡圖。

圖中標記為，缸體1、油道2、機油泵3、油底殼4、斜油道5、缸蓋立油道6、主油道7、回油道8、主回油管9、曲軸連桿運動副10、缸蓋11、機油濾清器12、分回油管13、機油集濾器14。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。